新能源購置稅補貼政策的退坡，究竟對汽車市場有多大影響？此前網上對于市場行情可謂眾說紛紜，但最終還是要靠權威機構的數據說話。

2月11日，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）在春節到來之前，公布了1月份汽車市場整體行情：1月，汽車行業總體運行平穩！

汽車市場的兩大板塊可謂相互支撐。中汽協數據顯示：1月乘用車市場有所下降，但商用車市場延續向好態勢。新能源汽車市場平穩運行，汽車出口繼續保持增長。

實際上，除了新能源汽車購置稅政策切換調整帶來的影響之外，1月份汽車市場還有另外兩大影響因素，分別是“多地購車補貼政策處于年度交替之際”，以及“部分消費需求在2025年提前釋放”。

中汽協提出：“2026年開年首月，國家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生與經濟發展。其中，‘兩新’政策平穩有序銜接，各地在陸續跟進、發布實施細則；《加快培育服務消費新增長點工作方案》聚焦汽車后市場服務等重點領域，激發市場活力。隨著相關政策的細化、落實，有助于推動車市需求企穩回升，助力行業平穩運行。”

中汽協數據顯示：1月，汽車產銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%，環比分別下降25.7%和28.3%。

其中，乘用車1月產銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下降4.1%和6.8%，環比分別下降28.4%和30.2%。相對乘用車板塊，商用車1月份產銷分別完成38.8萬輛和35.9萬輛，同比分別增長29.9%和23.5%，環比分別下降6.8%和15.6%——乘用車和商用車兩大板塊可謂相互支撐，而商用車市場的整體向好也是經濟環境變化的一個風向標。

購置稅政策的變化，對新能源汽車市場的沖擊力度究竟有多大？中汽協數據顯示：1月，新能源汽車產銷分別完成104.1萬輛和94.5萬輛，同比分別增長2.5%和0.1%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的40.3%。

其中新能源乘用車國內銷量58.3萬輛，同比下降22.9%，環比下降54.8%；而新能源商用車國內銷量6萬輛，同比增長61.9%，環比下降49.9%。

看上去新能源汽車市場受到的沖擊還是不小，但產銷下滑的并非只有新能源汽車——1月，傳統燃料乘用車國內銷量81.6萬輛，比去年同期減少16.6萬輛，同比下降16.9%，環比下降10.9%。

兩者對比，實際上新能源汽車市場是疊加了去年購置稅政策調整前搶“末班車”的消費力釋放。與此同時，很多汽車企業針對新能源汽車也都推出了“廠補”政策，因此所受影響并不是很大。

從另一方面來說，中汽協提到：“‘十五五’時期是我國汽車產業向高質量轉型的關鍵窗口期，需要行業在保持市場穩健運行的同時，著力提質增效。”客觀來說，“孩子不斷奶”，成長速率相對會更慢。

進一步深入中汽協數據，會發現新能源乘用車和傳統燃料乘用車的不同消費人群，對政策變化的接受度也不同。中汽協數據顯示：1月，傳統燃料乘用車從A0級至C級銷量均呈不同程度下降，主力市場集中在A級，銷量61.7萬輛，同比下降8.2%。

而新能源乘用車之中，主要下降的是A00級和A級，而新能源乘用車當前銷量擔當的B級，1月份銷量28.1萬輛，同比增長12.5%。

當然，作為目前新能源汽車主力的中國品牌，也受到了市場調整的影響：1月銷量132.9萬輛，同比下降8.9%，市場占有率66.9%，同比下降了1.5%。

從另一個角度來看，2026年的春節來得稍微要晚一些，但春節的氣氛卻在1月份就到來了。所以整個汽車市場實際是1月“準春節月”、2月“春節月”，也對市場造成了一定的影響，包括出口。

中汽協數據顯示：1月，汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%，環比下降9.5%。細分來看，乘用車1月出口58.9萬輛，同比增長48.9%，環比下降8.2%，其中傳統燃料汽車出口38萬輛，同比增長18.8%，環比下降16.1%，新能源汽車出口30.2萬輛（與傳統燃料汽車出口總量接近），同比增長1倍，環比增長了0.5%。

出口企業排名之中，奇瑞不僅仍穩居首位，且1月出口量達到了11.9萬輛，而比亞迪、特斯拉出口增速顯著，當然增速最快的當屬吉利——出口7.7萬輛，同比增長了1.4倍。