一款搭載激光雷達、支持高階領航輔助駕駛的純電SUV，最低售價6.58萬元，帶智駕功能的版本也不過8.68萬元。應該說，這個價格確實很有誘惑力。然而，這個價格，真的能覆蓋成本嗎？畢竟，從傳統認知來看，在汽車行業，定價低于行業普遍認知的成本線，通常指向兩種可能性：要么是企業通過技術或供應鏈創新實現了革命性的成本控制，要么是以虧損換市場。零跑A10的出現，讓這道選擇題再次擺在了公眾面前。

零跑A10

3月26日，零跑汽車在浙江金華發布了全新A系列首款車型A10。這款定位為純電小型SUV的產品，提供了310公里、430公里和505公里三種續航版本，售價區間為6.58萬元至8.68萬元。其中，搭載激光雷達的505公里版本售價為8.68萬元。

這一價格定位在引發了廣泛關注。目前市場上搭載激光雷達的車型，無論自主品牌還是合資品牌，起售價大多在15萬元以上，部分車型甚至超過20萬元。零跑A10將這一配置拉低至8萬元級別，價格差相對較大。

與此同時，A10的電池配置也值得關注。據官方信息，505公里版本搭載了53kWh電池包。按照行業公開的電池成本估算，再加上激光雷達、高通8650智駕芯片、座艙控制器等核心部件，A10高配版的硬件成本已經逼近甚至可能超過其售價。

面對“虧本賣車”的質疑，零跑汽車高級副總裁曹力在發布會后的媒體溝通會上給出了明確回應：“零跑成本和價格一直以來非常透明，我們的目標還是維持全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣車的事情。”

零跑A10

那么，零跑汽車是如何做到的呢？根據零跑方面披露的信息，其成本控制主要依靠三個維度：核心零部件自研、平臺化通用設計、以及規模效應。

零跑方面稱，其核心零部件自研自產的比例已經超過65%，涵蓋電驅、電池包、智能座艙控制器、智駕控制器等關鍵環節。這意味著，在傳統車企需要向博世、大陸、寧德時代等供應商支付的利潤部分，零跑留在了自己的體系內。

此外，零跑強調其零部件通用化率達到88%。以A10高配版搭載的艙駕合一控制器為例，該部件與售價更高的C16車型同款。通過不同車型共用零部件，零跑得以攤薄單個零部件的研發和開模成本。

零跑創始人朱江明則將這種模式描述為“車界優衣庫”——以合理的價格提供與高端產品相當的品質標準。

零跑A10

他在采訪中表示，零跑的產品線既有高性價比的A系列，也有定位更高端的D系列，但兩個系列在品質標準上“完全對齊”。

朱江明在采訪中進一步拆解了盈利邏輯。2025年，零跑全年銷量接近60萬輛，成為繼理想之后國內第二家實現全年盈利的造車新勢力。在此基礎上，零跑將2026年的銷量目標鎖定為100萬輛。

朱江明解釋稱，研發費用、市場費用和公共管理費用都不會隨著銷量同比例增長，銷量從60萬輛往100萬輛走，利潤增長的彈性會被明顯放大。

應該說，這一邏輯在汽車行業并不陌生。固定成本被更大規模的銷量分攤，單車成本隨之下降，從而為定價留出空間。

零跑A10

當然，需要指出的是，從60萬輛到100萬輛的增量，是否足以支撐A10這一級別的定價策略，目前尚無法量化驗證。

同時，截止到本文發布，零跑并未披露A10的單車毛利數據，也未提供該車型的具體BOM（物料清單）成本構成。這意味著，從數據來看，外界還無法獨立驗證其“不虧本賣車”的說法，目前只能依賴企業方的口徑。

不管怎么樣，我認為，對于零跑汽車而言，能夠推出這么一款車型，又能不虧本賣車，都是值得肯定。

零跑A10

本文結語：

應該說，零跑A10的定價策略，或許彰顯了一次關于成本控制能力的極限展示。在汽車行業，將高階配置下放到更低價位車型，本身是技術進步的必然趨勢。問題在于，這個下放的速度和幅度，是否超越了行業當前的成本邊界。

零跑用“15%毛利”和“不虧本”給出了自己的答案，當然這個答案的驗證，或許需要時間。如果A10能夠在不虧損的前提下實現大規模交付，那么零跑確實找到了一條區別于傳統車企和新勢力同行的差異化路徑。

對于消費者而言，A10提供了一個此前不存在的選擇：以不到9萬元的價格，獲得一套完整的智駕硬件。這種技術普惠本身值得肯定。 或許， 等到零跑公布下一季度財報時，零跑A10會用實際數據讓大家看到它真的能做到不虧本賣車。