2月11日雷軍官宣，現款小米SU7完成最后一臺下線并正式停產，該車自2024年4月交付至停產，不到2年時間累計交付超38.1萬輛，在20萬級純電轎跑市場站穩腳跟。

同時新款小米SU7公布預售價22.99-30.99萬元，定于4月正式上市，新車在智駕、動力、安全、配置等方面完成多項核心升級，車身尺寸則保持現款水平，整體產品力迎來提升。

現款收官交出38.1萬輛成績單為新款讓路

作為小米汽車首款量產車型，現款SU7憑借純電轎跑定位、均衡的產品配置及定價，成為20萬級純電市場的熱門車型，不到2年的交付周期內取得38.1萬輛的交付量，成為品牌新能源賽道的首款爆款車型。

此次現款正式停產，標志著小米SU7完成初代產品周期，后續市場將由新款車型承接，而從公布的升級信息來看，新款SU7在核心配置上做了多項增補與優化，且預售價格區間與現款保持一致，未出現價格上調。

外觀微調內飾優化車身尺寸保持不變

新款小米SU7并未對外觀做顛覆性設計，僅在現款基礎上進行細節調整，內飾則通過材質與設計優化提升質感，車身尺寸延續中大型純電轎跑規格。

外觀方面，新車前包圍進氣口造型尺寸加大，同時新增雷達模塊，車身配色新增卡布里藍車漆，視覺辨識度與選擇多樣性有所提升；車身長寬高仍為4997/1963/1445mm，軸距3000mm，車內空間與儲物表現與現款持平。

內飾部分，新車換裝全新樣式方向盤，副儀表臺造型、門板及座椅縫線均做優化調整，車內軟包覆蓋面積增加，同時配備環抱式設計的三層光效氛圍燈，在材質與視覺體驗上進行升級。

智駕配置全系升級激光雷達成標配

新款SU7的智駕系統迎來核心調整，高配專屬配置下放至全系，硬件與軟件均有提升，成為20萬級少有的全系標配激光雷達的純電轎跑車型。

硬件層面，新車全系標配激光雷達，同時搭載700TOPS輔助駕駛算力芯片，相比現款最高508TOPS的算力有明顯提升；軟件層面，全系升級Xiaomi HAD輔助駕駛系統，智駕感知與場景適配能力得到優化，整體智駕硬件規格實現全系統一。

安全配置強化車身剛性與被動防護升級

新車在被動安全與車身結構上做了針對性強化，通過材質升級與配置增補，提升整車安全防護水平。

被動安全方面，新車將現款標配的7個安全氣囊升級為9個，碰撞防護覆蓋范圍進一步擴大；車身結構上，在原有盔甲籠式鋼鋁混合車身基礎上，全系標配2200MPa熱成型鋼車門防撞梁，相比現款最高2000MPa的鋼材強度有所提升，同時新車全系配備內嵌式防滾架，進一步強化車身抗扭與防護能力。

動力平臺升級續航、補能與性能均有提升

新款SU7全系完成動力系統與高壓平臺的升級，電機、續航、補能效率均迎來調整，同時不同版本的高壓平臺規格進一步提升。

電機方面，新車全系標配V6s Plus電機，替代現款的V6與V6s電機，標準和Pro車型最大功率從299馬力提升至320馬力，Max車型綜合功率從673馬力提升至690馬力；高壓平臺上，標準和Pro車型從400V升級至752V，Max車型從871V升級至897V，逼近900V平臺標準。

續航與補能層面，各版本CLTC純電續航均有提升，其中標準車型從700km提升至720km，Pro車型從830km提升至902km，Max車型從800km提升至835km；Max車型快充效率同步升級，15分鐘補能從510km提升至670km，補能速度有所加快。

懸架配置下放Pro/Max車型標配雙腔空懸+CDC

新款SU7在懸架配置上進行了明顯的下放調整，提升了中高配車型的駕乘體驗，懸架規格相比現款有顯著提升。

現款僅Max車型配備空氣懸架+CDC減振器，新款則將雙腔空氣懸架+CDC減振器下放至Pro與Max車型，成為該版本標配，相比現款的單腔空氣懸架，雙腔版本能更好兼顧操控性與舒適性，適配不同路況的駕乘需求。

22.99萬起預售新款劍指20萬級純電轎跑市場

新款小米SU7保持22.99-30.99萬元的預售價格區間，與現款定價基本持平，同時完成了智駕、安全、動力、懸架等多維度的配置升級，核心高配配置的下放成為此次改款的重點。

從市場定位來看，新車依舊瞄準20-30萬級純電轎跑市場，此次改款通過配置的增補與升級，進一步提升了產品性價比，結合現款38.1萬輛的市場基礎，新款車型或將進一步鞏固小米SU7在該細分市場的市場份額。目前新車已開啟預售，將于4月正式上市，后續市場表現有待觀察。