大家都知道，在國內汽車市場，比亞迪是一個非常特殊的存在，在乘用車市場，比亞迪是國內乃至全球的新能源汽車銷量冠軍，和國內其他車企和品牌相比，銷量斷層式領先，同時比亞迪又是汽車行業重要的供應商，比亞迪的相關零部件，出現在了很多國內新車的“標簽”上，尤其是比亞迪的刀片電池，成為了很多新能源汽車品牌采購的對象。

10月底，北京上市了一款全新的純電緊湊型SUV-，這是一款售價11.98—18.48萬元的純電SUV，也是北京現代首款純電車型，當時這款車在上市發布會的時候，北京現代將弗迪電池的刀片電池作為產品亮點，放在了發布會的大屏上。從我們的角度出發，北京現代可能也是希望大家看到，它們用到了國內頭部廠商同款、同源、同質的動力電池，所以在核心零部件和技術層面，這款車是值得信任的。

但是很顯然，即使比亞迪的刀片電池是這款純電SUV的動力電池，而且作為一款合資純電SUV，開出了11.98萬元起的保守價格，還是沒能讓這款車的銷量呈現開門紅。11月，作為這款車型上市的首個完整銷售月，交出了221輛的銷量數據，而且這其中很有可能還包括一些批發給經銷商的試駕車，從銷量層面來說，這款10—20萬級別的純電SUV，顯然已經失敗了，而且還證明了一點，那就是用比亞迪的零部件和技術不行，得是比亞迪“本迪”才行。

實際上，雖然這款純電緊湊型SUV作為一款合資車型，起售價只有11.98萬元，看起來好像很便宜，定價很克制，但是從產品的設定來看，依然充滿了合資品牌面對電動化和智能化的迷茫。首先是續航這一塊，這款車分為兩個電池版本，其中64.2度電池版本的純電續航里程只有540公里，而且還是CLTC工況標準，作為一款造型很傳統的SUV車型，實際上能耗低不了，所以實際上能跑的距離可能折扣比較大，尤其是在上高速的情況下，因為車輛撞風面積比較大會帶來比較大的風阻。而搭載88.1度電池的車型，也就是續航里程722公里的車型，起售價格又來到了14.98萬元，并不算很便宜。

當然續航和價格都不是核心問題！關鍵的問題是，EO 羿歐的產品思路還是合資品牌那一套，那就是只強調電動化，不強調智能化！這款車全系沒有搭載智能駕駛輔助，只有基本的車道居中保持和ACC全速自適應巡航，也就是說這款車連基本的并線輔助和輔助泊車入位都沒有，那么在這種情況下，其實劣勢就非常明顯了。

因為從今年年初以來，比亞迪搞了一波“全民智駕”之后，10—20萬級別的國產新能源汽車，基本上都配備了高速NOA和多場景的智能泊車，像比亞迪漢等車型，甚至還具備了城市NOA的能力，電動化和智能化已經深度綁定了，沒有智能化的電動車，本身就是一種缺陷！那么在這種情況下，EO 羿歐給人的感覺就是，動力是電動了，但是其他方面和燃油車無異，這就是最大的問題。

所以其實對于很多合資品牌來說，已經到了需要大幅度改變產品策略的時候，像EO 羿歐這種“一片一片切香腸”的方式向新能源汽車轉型，去“試探”消費者的需求變化，結果就是月銷量兩百多輛，像比亞迪等國產新能源車企，銷量能夠一飛沖天，盡管有三電系統方面的優勢保底，但是在智能化、人機交互等方面的與時俱進也同樣重要。

所以對于很多車企來說，選用比亞迪的技術和零部件，可能只是產品硬實力的一部分，還有很大一部分取決于廠商對產品的定義、對智能化的理解，否則結果就是現代、豐田等合資廠商一樣，用上了比亞迪的零部件和技術，但是銷量還是一塌糊涂。