用十大現(xiàn)象來(lái)總結(jié)過(guò)去的一年，對(duì)各行各業(yè)來(lái)說(shuō)都是慣常做法，汽車(chē)行業(yè)也不例外。這一年，新能源車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)、智能化技術(shù)的加速落地、以及車(chē)企之間的跨界合作和并購(gòu)重組，都在深刻改變著汽車(chē)市場(chǎng)的格局。站在今年的末尾，My車(chē)轱轆透過(guò)十大典型的汽車(chē)現(xiàn)象，聊聊汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。

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車(chē)企迎來(lái)大整合時(shí)代

今年以來(lái)，車(chē)圈開(kāi)始刮起了一陣“整合風(fēng)”。無(wú)論是車(chē)企與車(chē)企之間的抱團(tuán)重組，還是多家車(chē)企內(nèi)部發(fā)生的組織架構(gòu)重塑，仿佛都在說(shuō)明，當(dāng)下的車(chē)市似乎正在邁入一個(gè)全新的時(shí)代，而“整合”就是這個(gè)新時(shí)代的開(kāi)篇一大趨勢(shì)。

比如，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，把幾何品牌并入吉利銀河，然后是領(lǐng)克和極氪進(jìn)行合并，然后又把極氪私有化，回歸吉利主品牌。而東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)整合旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派三個(gè)自主乘用車(chē)品牌，成立東風(fēng)奕派科技有限公司；12月18日，廣汽集團(tuán)旗下品牌昊鉑與埃安開(kāi)始融合，被納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。

車(chē)企密集整合的背后，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈與盈利持續(xù)承壓的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。當(dāng)新需求出現(xiàn)的時(shí)候，各大品牌會(huì)發(fā)展新的子品牌，去競(jìng)爭(zhēng)細(xì)分市場(chǎng)。可當(dāng)市場(chǎng)從藍(lán)海變?yōu)榧t海，車(chē)企也會(huì)大刀闊斧進(jìn)行整合，提高組織效率，以更高效的姿態(tài)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。因此未來(lái)1-3年時(shí)間，整合、協(xié)同或?qū)⒊纱笮蛙?chē)企集團(tuán)的主旋律。

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車(chē)企放下智駕全棧自研的執(zhí)念

在過(guò)去的幾年中，智能輔助駕駛的“全棧自研”模式曾被視為車(chē)企的戰(zhàn)略高地。但時(shí)間證明了，這條路并非坦途。今年，除了小鵬、理想等少數(shù)還在強(qiáng)調(diào)智能化核心科技全棧自研的企業(yè)外，多數(shù)車(chē)企在經(jīng)歷自研嘗試后正重新調(diào)整戰(zhàn)略定位，重啟與頭部智駕供應(yīng)商的合作。

車(chē)企大刀闊斧調(diào)整自研智駕路線(xiàn)背后，一方面，高昂的研發(fā)成本、漫長(zhǎng)的技術(shù)積累以及未知的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)勸退了大多數(shù)車(chē)企；另一方面，供應(yīng)商提供智駕方案有較高的性?xún)r(jià)比，而且適配較快，使車(chē)企能夠快速將智能輔助駕駛的車(chē)型推向市場(chǎng)。于是主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始放下執(zhí)念，從單一自研轉(zhuǎn)向開(kāi)放合作。

經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)鞭打，很多車(chē)企明白了，如果市場(chǎng)上有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈，直接拿來(lái)就用，又何嘗不可？當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到目前這個(gè)階段，走全棧自研路線(xiàn)還是仰仗供應(yīng)商的方案已經(jīng)不重要了。車(chē)企和供應(yīng)商打好配合，做好工程化落地，無(wú)需全棧自研，也可以實(shí)現(xiàn)比較出色的智駕體驗(yàn)。

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車(chē)企熱衷刷屏“訂單破萬(wàn)”

今年以來(lái)，各大車(chē)企“訂單注水”的話(huà)題在車(chē)圈引起熱議。從車(chē)企公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新車(chē)上市24小時(shí)內(nèi)大定破萬(wàn)已成常態(tài)，更有甚者創(chuàng)下“分鐘級(jí)”破萬(wàn)的紀(jì)錄。消費(fèi)者搶車(chē)的架勢(shì)，仿佛在超市搶購(gòu)打折白菜。

在過(guò)去，“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”是定義一款車(chē)是否為爆款的基本條件，而這一指標(biāo)也是第三方公布的實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量。如今，車(chē)企開(kāi)始頻繁發(fā)布大定甚至小訂訂單海報(bào)。雖然車(chē)企熱衷報(bào)喜訂單量，但其中的貓膩并不少。因?yàn)樵趯?shí)際操作中，無(wú)論小訂、大定及鎖單數(shù)據(jù)均由車(chē)企自主公布，缺乏第三方監(jiān)管，疊加用戶(hù)退訂、經(jīng)銷(xiāo)商虛假鎖單等情況，真實(shí)性無(wú)從考證。

車(chē)企訂單注水現(xiàn)象多發(fā)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍問(wèn)題。這種訂單造假的行為，就是利用規(guī)則漏洞運(yùn)作的，畢竟很多規(guī)定是管不到車(chē)企的。至于這些數(shù)字背后，究竟摻雜著多少水分，外界不得而知。其實(shí)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，光有關(guān)注度和訂單量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最終還是要看整體實(shí)力。最好的銷(xiāo)量宣傳，應(yīng)該是消費(fèi)者的口碑，而不是虛無(wú)的數(shù)字。

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合資2.0轉(zhuǎn)型勢(shì)能正在釋放

2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，正見(jiàn)證一場(chǎng)前所未有的戰(zhàn)略變革。從去年末開(kāi)始，包括了上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車(chē)企，紛紛放棄了原本的國(guó)外拿車(chē)、國(guó)內(nèi)組裝銷(xiāo)售的模式，改由中國(guó)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)主導(dǎo)、并采用中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。也就是我們所說(shuō)的，合資車(chē)企的2.0時(shí)代。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效也在逐步顯現(xiàn)。上汽大眾開(kāi)啟ID.ERA新能源序列，首款增程SUV直指“9系”旗艦；廣汽豐田鉑智3X月銷(xiāo)破萬(wàn)之余，鉑智7更搭載鴻蒙座艙并融入小米生態(tài)；別克則帶來(lái)至境L7、世家等新一代智電產(chǎn)品......這些新能源產(chǎn)品不再是海外車(chē)型的簡(jiǎn)單適配，而是基于中國(guó)用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣與智能化需求“量身定做”。

伴隨著合資車(chē)企逐漸進(jìn)入2.0時(shí)代，除了“放權(quán)”之外，在華加碼投資研發(fā)，以及與更多的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈企業(yè)合作，成為轉(zhuǎn)型中的新看點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合資2.0模式下，合資車(chē)企有望迎來(lái)“第二春”。

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中國(guó)車(chē)企“出海”打法全面升級(jí)

2025年，中國(guó)汽車(chē)出海在變化莫測(cè)的全球貿(mào)易環(huán)境中，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性與模式創(chuàng)新。我們觀(guān)察到，中國(guó)車(chē)企的“出海”，正從早期單一的貿(mào)易模式，發(fā)展到如今在海外建廠(chǎng)、合資合作、技術(shù)反向輸出的新階段。

從全球布局看，各家車(chē)企路徑各有側(cè)重。比亞迪在匈牙利建立乘用車(chē)生產(chǎn)基地及歐洲總部；零跑汽車(chē)計(jì)劃在Stellantis集團(tuán)的西班牙薩拉戈薩工廠(chǎng)生產(chǎn)B10車(chē)型；奇瑞則與西班牙埃布羅汽車(chē)公司合作，在巴塞羅那設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。除上述三家車(chē)企外，吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企也在加快推進(jìn)本土化。

伴隨海外建設(shè)整車(chē)基地規(guī)模的擴(kuò)大，也昭示著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)入了新的發(fā)展階段。但必須指出的是，遠(yuǎn)征之路并非坦途：歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查、東南亞本地化率要求等政策壁壘仍在，合規(guī)與本地化運(yùn)營(yíng)成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

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發(fā)布會(huì)不玩創(chuàng)意，改玩“拉踩”

2025年的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)場(chǎng)，若以一詞概括，無(wú)疑是“相互拉踩”。今年以來(lái)，越來(lái)越多的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，主辦方都會(huì)毫不避諱地在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比友商產(chǎn)品。對(duì)比的目的，就是為了展現(xiàn)自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。比如理想i8和尊界S800發(fā)布會(huì)上的對(duì)比內(nèi)容，都引發(fā)很大的爭(zhēng)議。

事實(shí)上，造車(chē)新勢(shì)力熱衷于通過(guò)這種極端測(cè)試來(lái)踩踏其他產(chǎn)品，背后有著深層次的原因。當(dāng)下，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，眾多新品牌為了在市場(chǎng)脫穎而出，不惜采取各種手段，最常見(jiàn)的就是以品牌產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)搞點(diǎn)夸張鏡頭吸引眼球。

然而，當(dāng)“拉踩”成為流量密碼，“破瓷式”營(yíng)銷(xiāo)演變?yōu)樾袠I(yè)潛規(guī)則，不僅損害車(chē)企之間公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，更在潛移默化中消耗了消費(fèi)者對(duì)整個(gè)行業(yè)的信任度。所以，營(yíng)銷(xiāo)還是得走正道，用體驗(yàn)和品質(zhì)說(shuō)話(huà)，這樣才能贏得長(zhǎng)久的掌聲和喝彩。

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中國(guó)本土化人才全速上位

當(dāng)下，跨國(guó)車(chē)企在華高層調(diào)整進(jìn)入密集期。在這一輪跨國(guó)車(chē)企“換帥潮”中，中國(guó)本土管理人才的上位成為亮點(diǎn)。李鳳剛加入現(xiàn)代中國(guó)，以韓方代表身份擔(dān)任北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，這是北京現(xiàn)代合資公司2002年成立以來(lái)，第一次將權(quán)力全面交接至中國(guó)本土高管手中。另外，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉被任命為豐田中國(guó)總經(jīng)理。

伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)蟬聯(lián)世界第一，以及中國(guó)汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人的成熟，任用中國(guó)籍高管出任跨國(guó)車(chē)企中國(guó)地區(qū)總部一把手的案例越來(lái)越多。此前，包括福特、沃爾沃、雷克薩斯在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企都有過(guò)本土高管出任一把手的情況。

中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企重用在華高管，不僅體現(xiàn)出對(duì)華市場(chǎng)的重視，也體現(xiàn)出長(zhǎng)期主義，更期望品牌與銷(xiāo)量能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。未來(lái)，誰(shuí)可以真正打造一支具備較強(qiáng)能力的本土管理團(tuán)隊(duì)，誰(shuí)就可以更好地在瞬息萬(wàn)變的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)把握住轉(zhuǎn)瞬即逝的發(fā)展機(jī)會(huì)。

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合資扎堆轉(zhuǎn)投增程式陣營(yíng)

合資車(chē)企眼中“落后的技術(shù)”——增程車(chē)，在2025年都變“真香”。今年以來(lái)，上汽通用推出別克至境L7、東風(fēng)日產(chǎn)推出N6、福特推出野馬增程版、沃爾沃XC70增程版。其他有企圖但尚未有產(chǎn)品的，還有豐田（也許將漢蘭達(dá)、賽那增程化）和大眾（ID.ERA）。

合資車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向增程汽車(chē)市場(chǎng)，是中國(guó)市場(chǎng)需求的一種“倒逼效應(yīng)”。隨著增程車(chē)型在國(guó)內(nèi)不斷火熱，以及燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不溫不火，合資車(chē)企紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，將增程式電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的重要方向。

隨著2026年產(chǎn)品密集投放，增程式汽車(chē)正成為合資品牌在中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型中扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵突破口?？偠灾?，我們樂(lè)于看到合資品牌們的改變，但是這種改變能不能贏得用戶(hù)的青睞，還有待于市場(chǎng)的觀(guān)察和驗(yàn)證。

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超豪車(chē)集體從中國(guó)車(chē)展消失

曾幾何時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)舉辦的四大車(chē)展，超豪車(chē)館總是人滿(mǎn)為患，蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯的展臺(tái)永遠(yuǎn)是人山人海。但從今年的情況來(lái)看，法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、邁凱倫等超豪華品牌集團(tuán)缺席。

豪華車(chē)大規(guī)模缺席中國(guó)的四大車(chē)展的背后，是傳統(tǒng)豪華車(chē)的式微。受到中國(guó)品牌電動(dòng)化沖擊，超豪車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)品牌力大不如前，導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)下滑，整體業(yè)績(jī)陷入低迷。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H36萬(wàn)輛，同比下降32%。

超豪車(chē)集體從中國(guó)車(chē)展消失，不是偶然的缺席，而是車(chē)市深度洗牌的縮影。當(dāng)超豪華品牌因銷(xiāo)量下滑、成本高企選擇撤展，意味著豪華車(chē)市的黃金時(shí)代已過(guò)，適者生存的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，它們需要重新定位在中國(guó)市場(chǎng)的角色，加快電動(dòng)化車(chē)型的導(dǎo)入和本土化研發(fā)。

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造車(chē)新勢(shì)力2025年要集體盈利

曾幾何時(shí)，“賣(mài)一輛虧一輛”始終是造車(chē)新勢(shì)力解不開(kāi)的魔咒，盈利是他們遙不可及的目標(biāo)。但從各家最新發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，2025年很可能成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)“規(guī)模化盈利元年”。

盈利一直被視為造車(chē)新勢(shì)力上岸的重要指標(biāo)。而這其中，理想、零跑、小米等企業(yè)憑借銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng)，率先實(shí)現(xiàn)了盈利；小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)的虧損幅度也在不斷縮小，盈利步伐逐步邁進(jìn)。

當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力集體跨過(guò)“盈虧平衡點(diǎn)”，一場(chǎng)圍繞技術(shù)、品牌、生態(tài)的終極競(jìng)爭(zhēng)將開(kāi)啟。可以預(yù)見(jiàn)，2025年將成為新勢(shì)力車(chē)企的“大考之年”。盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不僅關(guān)乎短期財(cái)務(wù)表現(xiàn)，更將決定各家企業(yè)在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。

2025年馬上就要結(jié)束，這一年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就像坐過(guò)山車(chē)一樣，起起伏伏，漲漲跌跌，而且也出現(xiàn)許多前所未有的現(xiàn)象。而這次盤(pán)點(diǎn)的十大現(xiàn)象事件，無(wú)不反映出這一年波瀾壯闊的畫(huà)面，這些現(xiàn)象將改寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也會(huì)影響2026年的車(chē)市局勢(shì)。