2025年中國新能源汽車行業深陷價格戰，乘聯會數據顯示，1-11月新能源新車平均售價降至20.4萬元，較上年同期下調2.4萬元，降幅達11.7%；行業整體利潤率被壓縮至4.4%，逼近盈虧平衡線。其中超過170款車型卷入降價潮，以價換量成為新能源汽車市場的生存策略，面對利潤壓縮，如何破局汽車行業價格內卷成為熱議話題。
12月24日，嵐圖汽車董事長盧放、深藍汽車CEO姜海榮以及北汽越野董事長王昊對新能源汽車如何擺脫內卷發表各自觀點。
嵐圖汽車董事長盧放表示，“內卷”現象表面上看是企業之間的激烈競爭，實則反映出行業內同質化嚴重、創新不足的根本問題。
許多企業追求短期利益，往往選擇抄襲和模仿，而非基于用戶需求進行原始的創新。這種低水平的競爭使得產品在價格、參數等方面相互攀比，最終導致市場上充斥著大量“偽創新”，無法真正滿足用戶需求。
深藍汽車CEO姜海榮稱，新能源汽車的破局關鍵，從來不在冰冷的配置清單里，而在和用戶的真誠相處中。
只有跳出價格戰和配置戰的怪圈，把用戶的每一份信任，揉進輔助駕駛的算法里、車機的交互里、續航的優化里，才能走得穩、走得遠。
北京越野董事長王昊坦言：自從行業進入新能源時代，內卷幾乎從未停止，價格在卷，參數在卷，配置在卷，傳播聲量也在卷。但在我看來，內卷背后真正被反復追問的，其實是一個更根本的問題，用戶到底需要一輛什么樣的車？帶來怎樣的價值體驗？
回到北京越野自身，我更愿意把一輛能給用戶帶來使用價值感的車帶給大家，讓大家在情緒價值和使用價值上都得到滿足。
今年12月，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》，從生產、銷售到內部管理構建全產業鏈價格行為規范體系，細化明碼標價規則、規范促銷行為，為行業競爭劃定清晰紅線。這份指南出臺后，也迅速得到東風、北汽、長安等10余家車企的密集發聲支持。
未來，隨著價格合規指南的落地實施，新能源行業競爭將從價格轉變為技術競爭，從配置堆砌轉向以用戶服務為核心，以全球化布局破解企業市場增長焦慮，實現產業鏈與政策保障協同，破局當下新能源汽車行業增量不增利的市場環境。