據(jù)財(cái)聯(lián)社8月11日?qǐng)?bào)道，廣汽埃安計(jì)劃對(duì)華望汽車(chē)進(jìn)行投資，股權(quán)比例將不超過(guò)30%。此外，還有消息稱(chēng)，華望汽車(chē)已于8月初正式啟動(dòng)渠道招商，計(jì)劃明年第二季度推出首款中大型轎車(chē)。
今年3月19日，廣汽集團(tuán)宣布，由廣汽集團(tuán)投資設(shè)立的新公司華望汽車(chē)技術(shù)（廣州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華望汽車(chē)”）正式成立，明確其在智能汽車(chē)生態(tài)及高端品牌方面的進(jìn)一步布局。
廣汽集團(tuán)和華為將以新公司為載體，通過(guò)產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，打造基于全新架構(gòu)的全新汽車(chē)品牌，首款產(chǎn)品定位于30萬(wàn)級(jí)智能新能源車(chē)。
這不是廣汽集團(tuán)和華為的初次合作。
早在2017年，廣汽集團(tuán)便攜手華為聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作；2021年，雙方合作升級(jí)，表示共同開(kāi)發(fā)AH8車(chē)型，定位于中大型純電SUV，將搭載華為智能駕駛和智能座艙。
但到了2023年3月，雙方合作關(guān)系生變，廣汽發(fā)布公告稱(chēng)，決定將AH8項(xiàng)目從“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”變更為“自主開(kāi)發(fā)”，華為由合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商。
而這個(gè)AH8項(xiàng)目，就是后來(lái)的昊鉑。
彼時(shí)，問(wèn)界和阿維塔的銷(xiāo)量尚不理想，華為智選車(chē)模式和HI模式均未得到有效的市場(chǎng)驗(yàn)證——還有一種說(shuō)法是“華為初與汽車(chē)廠商打交道，比較強(qiáng)勢(shì)”。
如今，廣汽集團(tuán)與華為重新深化合作倒也不難理解。央/國(guó)企背景的汽車(chē)公司均已意識(shí)到，合資品牌風(fēng)光不再，沒(méi)法再充當(dāng)“利潤(rùn)奶牛”，廣汽的7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，廣汽豐田同比微增，但廣汽本田同比下滑近30%。
唯有將自主品牌做大做強(qiáng)才能維持經(jīng)營(yíng)，但曾經(jīng)憑靠傳祺締造自主創(chuàng)奇的廣汽身陷新能源“高開(kāi)低走”困局。
今年7月，廣汽埃安銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)臺(tái)，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量近13萬(wàn)臺(tái)，同比下滑16%。回想2023年巔峰時(shí)刻，廣汽埃安全年銷(xiāo)量高達(dá)49.9萬(wàn)臺(tái)，同比2022年增長(zhǎng)超70%，妥妥的新能源頭部品牌，僅次于比亞迪和特斯拉。
經(jīng)歷銷(xiāo)量下滑陣痛的埃安渴望翻盤(pán)。一方面梳理品牌架構(gòu)，一方面擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)。
今年6月，廣汽埃安曾放出消息，要發(fā)布B端專(zhuān)用品牌，區(qū)分B端和C端，啟動(dòng)渠道分離。雖然目前還沒(méi)有明確消息說(shuō)這個(gè)新品牌叫什么名字，如何運(yùn)營(yíng)，但摘掉“網(wǎng)約車(chē)”帽子的思路，顯然是沒(méi)毛病的。
產(chǎn)品層面，除了推出埃安UT和比亞迪海鷗/海豚、吉利星愿搶市場(chǎng)，今年還啟動(dòng)了增程、插混的多能源路線(xiàn)，不再執(zhí)著于純電車(chē)。
作為廣汽新能源板塊的重要支撐，想要回歸C端市場(chǎng)主桌的廣汽埃安入股華望，無(wú)可厚非。
讓埃安回歸主流消費(fèi)市場(chǎng)，是提振銷(xiāo)量的必經(jīng)一步，目前來(lái)看，效果還不明顯。或者說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度遠(yuǎn)大于廣汽的變革力度。
從廣汽傳祺宣布深化與華為合作，再到廣汽集團(tuán)通過(guò)《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》成立新公司與華為深度融合——兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，廣汽集團(tuán)想要摸索一條更穩(wěn)妥更長(zhǎng)久的重振路徑。華望汽車(chē)能否幫助廣汽翻盤(pán)？值得長(zhǎng)期觀察。
華望汽車(chē)采用“由廣汽集團(tuán)全資控股+華為技術(shù)賦能”的模式，與華為此前的合作模式（零部件供應(yīng)、HI模式、智選車(chē)）均有所不同。
也許，廣汽認(rèn)為，這種模式可以規(guī)避“交出靈魂”，同時(shí)又能保證華為技術(shù)深度賦能——華望的模式被視為HI PLUS。相較于長(zhǎng)安持股40.99%的阿維塔，廣汽集團(tuán)作為華望汽車(chē)的全資控股方，似乎更加在意品牌主導(dǎo)權(quán)和制造控制權(quán)。
理清了主導(dǎo)權(quán)的利弊，廣汽才能和華為安心合作造車(chē)，畢竟在電動(dòng)智能化時(shí)代，說(shuō)不清一輛車(chē)的主機(jī)或靈魂到底是什么。
據(jù)悉，廣汽和華為采用聯(lián)合辦公的模式，從產(chǎn)品定義、研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)全鏈路協(xié)同，還引入了華為IPD/IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售）體系，重構(gòu)業(yè)務(wù)流程。
此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞還專(zhuān)程拜訪(fǎng)任正非，深入學(xué)習(xí)交流汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新、客戶(hù)洞察、公司改革治理，當(dāng)然也探討了合作項(xiàng)目推進(jìn)，“任總的睿智和超前洞見(jiàn)令人欽佩，其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)廣汽改革發(fā)展、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和客戶(hù)洞察極具價(jià)值。”
“華望”之名，很容易聯(lián)想到華為旗下的技術(shù)公司“引望”——名字相近，性質(zhì)卻大不相同。簡(jiǎn)而言之，廣汽全資控股的華望是華為技術(shù)的應(yīng)用者，而引望是華為技術(shù)的提供者。目前，阿維塔和賽力斯各持有引望10%股權(quán)。
還有一個(gè)疑問(wèn)。
華望新車(chē)即將到來(lái)，會(huì)給昊鉑帶來(lái)什么影響？
今年3月，廣汽集團(tuán)舉行“星靈智行行動(dòng)計(jì)劃暨昊鉑HL預(yù)售發(fā)布會(huì)”，馮興亞說(shuō)“未來(lái)三年，廣汽集團(tuán)將以不設(shè)上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團(tuán)頂尖的人力、物力、財(cái)力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國(guó)頭部的高端品牌。”
近期，昊鉑還將推出“星源增程”技術(shù)，試圖通過(guò)增程版HL（CLTC純電續(xù)航350km）改善續(xù)航痛點(diǎn)，該技術(shù)屬?gòu)V汽自研體系。
2024年，昊鉑全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)臺(tái)，2025年的月銷(xiāo)僅維持千臺(tái)水平，產(chǎn)品價(jià)格下沉到15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。
如果昊鉑繼續(xù)瞄準(zhǔn)30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，它將和華望形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一直以來(lái)，昊鉑因?yàn)槠放贫ㄎ荒：槐粡V泛認(rèn)知，隨著廣汽集團(tuán)高端化從“昊鉑單核驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“昊鉑+華望雙品牌”戰(zhàn)略——昊鉑與其被邊緣，淪為試驗(yàn)性品牌，不如借此重新定位。
準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，隨著華望的到來(lái)，廣汽應(yīng)該重新梳理埃安、昊鉑幾個(gè)品牌的定位關(guān)系。
廣汽“大自主”不是沒(méi)有贏過(guò)，無(wú)論是電動(dòng)化還是高端化，廣汽都是“起大早”的那一類(lèi)，卻兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)趕了晚集，當(dāng)下確實(shí)輸不起，也等不及了。
試想一下，如果廣汽在2023年堅(jiān)定選擇和華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，昊鉑的命運(yùn)或許大不相同，廣汽更沒(méi)必要在競(jìng)爭(zhēng)如此焦灼的時(shí)候又去和華為炒一盤(pán)回鍋肉。
可惜，沒(méi)有如果。