當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)還在為“節(jié)能與性能能否兼顧”爭(zhēng)論不休時(shí)，吉利汽車以一場(chǎng)技術(shù)突破給出了答案——旗下領(lǐng)克品牌正式發(fā)布EM-P AI電混2.0系統(tǒng)。作為吉利全域AI技術(shù)體系的核心成果之一，這套系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了“高性能與可控性”的完美平衡，更憑借AI場(chǎng)景引擎、全域智能管理等創(chuàng)新技術(shù)，重新定義了電混車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從“機(jī)械混動(dòng)”時(shí)代邁入“AI智能混動(dòng)”新紀(jì)元。

性能與安全雙巔峰：領(lǐng)克EM-P AI電混2.0重塑高端電混標(biāo)桿

作為領(lǐng)克品牌首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車的核心動(dòng)力系統(tǒng)，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0從誕生之初就瞄準(zhǔn)了“20萬(wàn)級(jí)電混性能天花板”的目標(biāo)。其動(dòng)力總成由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組成，其中DHT Evo電驅(qū)集成P1電機(jī)、P3電機(jī)及3擋變速箱，與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，形成“五動(dòng)力源”四驅(qū)架構(gòu)，最大功率可達(dá)390kW，最大扭矩高達(dá)755N?m，零百加速僅需5.1秒，極速突破210km/h，性能直逼傳統(tǒng)燃油性能車。

更令人驚嘆的是，在極致性能背后，其能耗表現(xiàn)同樣亮眼——CLTC工況下虧電油耗低至4.2L/100km，綜合續(xù)航超1500km，徹底打破“高性能必高能耗”的行業(yè)魔咒。“我們要讓用戶既享受風(fēng)馳電掣的駕駛快感，又不必為續(xù)航和油耗焦慮。”吉利汽車動(dòng)力研究院院長(zhǎng)表示，這種平衡的背后，是AI技術(shù)對(duì)動(dòng)力分配的精準(zhǔn)調(diào)控。

作為20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車中唯一標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的車型，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的“全場(chǎng)景穩(wěn)控能力”堪稱同級(jí)之最。無(wú)論是起步時(shí)的平順加速、高速巡航的動(dòng)力儲(chǔ)備，還是山路彎道的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，甚至雨雪濕滑路面的穩(wěn)定通過(guò)，這套系統(tǒng)都能通過(guò)AI大模型實(shí)時(shí)識(shí)別車外環(huán)境、輪胎滑移率、車身姿態(tài)及用戶駕駛意圖，動(dòng)態(tài)分配四輪扭矩，讓動(dòng)力輸出始終“恰到好處”。

安全性能上，“五動(dòng)力源互為備份”的設(shè)計(jì)成為最大亮點(diǎn)。P1電機(jī)、P3電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋雙電機(jī)形成多重動(dòng)力冗余，即便某一動(dòng)力源出現(xiàn)突發(fā)狀況，其余系統(tǒng)也能瞬間補(bǔ)位，確保動(dòng)力不中斷。這種“無(wú)單點(diǎn)故障”的設(shè)計(jì)理念，讓領(lǐng)克EM-P AI電混2.0成為目前行業(yè)內(nèi)“最安全的四驅(qū)電混系統(tǒng)”。

從“功能找人”到“主動(dòng)服務(wù)”：AI場(chǎng)景引擎開啟電混智能新紀(jì)元

領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源于吉利在6月13日發(fā)布的行業(yè)首個(gè)基于AI場(chǎng)景引擎的動(dòng)力域智能體——星睿AI云動(dòng)力2.0。這套系統(tǒng)的誕生，標(biāo)志著電混技術(shù)正式告別“被動(dòng)響應(yīng)”時(shí)代，進(jìn)入“主動(dòng)感知、智能決策”的AI新紀(jì)元。

“傳統(tǒng)電混系統(tǒng)就像‘按劇本演戲’，只能根據(jù)預(yù)設(shè)邏輯應(yīng)對(duì)有限場(chǎng)景；而星睿AI云動(dòng)力2.0則像‘有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)’，能通過(guò)學(xué)習(xí)不斷優(yōu)化策略。”吉利AI技術(shù)研究院負(fù)責(zé)人解釋道。這套系統(tǒng)通過(guò)融合全車高精度環(huán)境感知數(shù)據(jù)與海量云端數(shù)據(jù)，運(yùn)用AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)構(gòu)建了覆蓋全國(guó)、四季、個(gè)性化的“數(shù)字孿生場(chǎng)景庫(kù)”，涵蓋城市通勤、高速巡航、山路越野、極端天氣等4大類、1000多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景。

基于這個(gè)“超級(jí)大腦”，星睿AI云動(dòng)力2.0實(shí)現(xiàn)了從“人找功能”到“功能找人”的顛覆——無(wú)需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)模式，系統(tǒng)就能主動(dòng)匹配最優(yōu)動(dòng)力策略。例如，當(dāng)導(dǎo)航顯示前方有長(zhǎng)下坡時(shí)，智慧能量管理功能會(huì)提前調(diào)整能量回收強(qiáng)度；進(jìn)入低溫地區(qū)，智慧健康管理會(huì)自動(dòng)優(yōu)化電池活性；接近充電樁時(shí)，智慧補(bǔ)能管理會(huì)推送預(yù)約充電建議……這種“預(yù)判式服務(wù)”，讓每一次出行都更高效、更省心。

四大核心AI功能的深度賦能，更讓領(lǐng)克EM-P AI電混2.0實(shí)現(xiàn)了“怎么開都省、在哪開都省、誰(shuí)來(lái)開都省”的全場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)：

智慧能量管理：通過(guò)導(dǎo)航路線、實(shí)時(shí)路況、信號(hào)燈等多維數(shù)據(jù)重構(gòu)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化能量分配，節(jié)能水平提升5%；

智慧健康管理：運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)機(jī)油健康度、抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，延長(zhǎng)保養(yǎng)周期50%以上，動(dòng)力電池壽命提升15%；

智慧補(bǔ)能管理：結(jié)合用戶習(xí)慣與充電樁大數(shù)據(jù)，全程規(guī)劃補(bǔ)能點(diǎn)，告別“續(xù)航焦慮”；

智慧運(yùn)動(dòng)控制：包含G-CSS智能過(guò)彎輔助、G-TVC智能矢量控制等功能，讓操控精準(zhǔn)度提升30%。

憑借這些創(chuàng)新，領(lǐng)克EM-P AI電混2.0成為行業(yè)首個(gè)獲得新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)智能化“S”級(jí)認(rèn)證的技術(shù)，其“主動(dòng)尋優(yōu)、自學(xué)習(xí)”能力，更讓車輛像“智能手機(jī)”一樣可成長(zhǎng)——通過(guò)OTA升級(jí)，老車主也能持續(xù)獲得新功能，今年四季度，首批升級(jí)包就將推送至用戶車輛。

最強(qiáng)AI基建加持：吉利以“三駕馬車”筑牢技術(shù)壁壘

領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的領(lǐng)先，并非偶然。作為“AI造車第一車企”，吉利在2025年1月就發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，成為全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。而支撐這一體系的，是吉利在算力、數(shù)據(jù)、算法三大領(lǐng)域構(gòu)建的“行業(yè)最強(qiáng)AI基建”。

在算力層面，吉利星睿智算中心2.0擁有萬(wàn)卡級(jí)別算力資源，綜合算力達(dá)23.5 EFLOPS，位居中國(guó)車企第一。這意味著其AI模型訓(xùn)練效率比行業(yè)平均水平快3倍，能更快將技術(shù)突破轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品能力。

數(shù)據(jù)層面，星睿AI云動(dòng)力已積累“雙200”全球海量數(shù)據(jù)：累計(jì)服務(wù)用戶超200萬(wàn)，行駛里程超200億公里。這些覆蓋不同地域、氣候、駕駛習(xí)慣的真實(shí)數(shù)據(jù)，成為AI模型迭代的“源頭活水”，讓系統(tǒng)對(duì)中國(guó)路況的適應(yīng)力遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品。

算法層面，吉利通過(guò)行業(yè)最先進(jìn)的工程化技術(shù)，訓(xùn)練出數(shù)字孿生大模型、NPDS研發(fā)大模型等基礎(chǔ)類大模型，構(gòu)建起“數(shù)據(jù)-模型-應(yīng)用”的全鏈路閉環(huán)。以數(shù)字孿生大模型為例，它能在虛擬空間中模擬1000種極端路況對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的影響，大幅縮短研發(fā)周期，同時(shí)確保技術(shù)可靠性。

“算力是基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)是燃料，算法是引擎。”吉利集團(tuán)CEO強(qiáng)調(diào)，正是這“三駕馬車”的協(xié)同，讓吉利AI電混技術(shù)既能“看得遠(yuǎn)”（預(yù)判場(chǎng)景），又能“算得準(zhǔn)”（優(yōu)化策略），更能“學(xué)得快”（持續(xù)進(jìn)化）。這種全棧自研的技術(shù)壁壘，讓領(lǐng)克EM-P AI電混2.0在智能程度上領(lǐng)先行業(yè)至少1.5個(gè)代際。

全矩陣技術(shù)布局：吉利AI電混構(gòu)建“節(jié)能-性能-靈活”立體生態(tài)

領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的發(fā)布，只是吉利AI電混技術(shù)矩陣的重要一環(huán)。事實(shí)上，依托全域AI技術(shù)體系，吉利已構(gòu)建起覆蓋“節(jié)能、性能、靈活”三大維度的全場(chǎng)景電混解決方案，形成行業(yè)最完善的技術(shù)生態(tài)。

雷神EM-i AI電混作為“節(jié)能先鋒”，以全球最高量產(chǎn)熱效率47.26%的電混發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)首發(fā)無(wú)圖決策功能，成為“AI時(shí)代的黃金動(dòng)力”。搭載該系統(tǒng)的銀河A7，CLTC綜合續(xù)航超2100km，百公里饋電油耗低至2.67L，更在日本東京的油耗測(cè)試中以2.47L/100km的成績(jī)擊敗豐田普銳斯，刷新全球最節(jié)能家轎紀(jì)錄。其175kW的P3電機(jī)，還讓車輛實(shí)現(xiàn)“滿電與饋電加速衰減小于0.03s”的“無(wú)感落差”，重新定義“電感駕駛”。

領(lǐng)克EM-P AI電混則聚焦“性能與安全”，以5.1秒破百的動(dòng)力、“五動(dòng)力源備份”的四驅(qū)系統(tǒng)，成為中大型車的理想選擇。其標(biāo)配的激光雷達(dá)與智能駕駛系統(tǒng)，更讓“高性能”與“高安全”實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

雷神醇?xì)銭F作為“全球獨(dú)創(chuàng)技術(shù)”，開創(chuàng)了電混領(lǐng)域的“靈活能源”新賽道。其第五代醇?xì)鋵Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.15%，每公里能耗成本低至2毛錢，且支持甲醇、汽油、電等能源任意比例混合加注，零下40℃超低溫冷啟動(dòng)技術(shù)更是打破了新能源在極端環(huán)境下的使用限制。據(jù)悉，搭載該技術(shù)的兩款車型（轎車+SUV）將于今年四季度上市，進(jìn)一步豐富用戶選擇。

“無(wú)論是追求極致節(jié)能的家庭用戶，還是熱愛(ài)駕駛的性能玩家，抑或是關(guān)注能源靈活性的務(wù)實(shí)消費(fèi)者，都能在吉利AI電混矩陣中找到答案。”行業(yè)分析師評(píng)價(jià)道，這種全場(chǎng)景覆蓋的技術(shù)布局，不僅讓吉利在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，更推動(dòng)中國(guó)電混技術(shù)從“跟跑”走向“領(lǐng)跑”。

從領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的發(fā)布，到全域AI技術(shù)體系的落地，吉利用實(shí)際行動(dòng)證明：電混的未來(lái)，不止于“油電協(xié)同”，更在于“AI賦能”。當(dāng)技術(shù)突破不再局限于機(jī)械性能的優(yōu)化，而是轉(zhuǎn)向“懂場(chǎng)景、會(huì)學(xué)習(xí)、能成長(zhǎng)”的智能進(jìn)化，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)維度已然升級(jí)。

正如吉利汽車董事長(zhǎng)所言：“我們不滿足于做技術(shù)的追隨者，更要做時(shí)代的開創(chuàng)者。”隨著領(lǐng)克EM-P AI電混2.0的量產(chǎn)上車，以及更多AI技術(shù)的持續(xù)落地，吉利正引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向“全球智能電混領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)加速邁進(jìn)，為用戶帶來(lái)更智能、更安全、更具價(jià)值的出行體驗(yàn)。