豪華車市場的大洗牌，讓昔日風光無限的豪華品牌不得不彎下腰變得謙遜起來。連BBA的利潤率都在加速下跌，就更別提林肯這樣的二梯隊品牌了。曾經高歌猛進的林肯汽車，正以超30%的年度跌幅，將國產化初期積攢的那點“高光”加速歸還給時間。當曾經的“總統座駕”光環褪去，未來的路，究竟在何方？
林肯在中國市場的下滑態勢，早已不是偶然，而是一場持續四年的衰退。2021年，林肯吃到了國產的紅利，年銷量一度突破9萬輛，達到品牌入華以來的巔峰，當時的林肯，一度讓外界非常看好，有人覺得林肯未來有望像雷克薩斯一樣躋身一線。但好景不長，巔峰之后便是一路走低的頹勢，2022年銷量跌至7.9萬輛，2023年進一步下滑至7.2萬輛，2024年縮至5.3萬輛，到了2025年，銷量更是同比大跌超30%，僅售出36255輛，月均銷量僅有3000輛出頭。
做個對比：同為二線豪華品牌的沃爾沃憑借新能源車型以及出色營銷水平帶來爆發式增長，純電車型銷量占比已達35%，品牌全年銷量突破17萬輛，同比增幅達13%。作為同門師兄弟，凱迪拉克雖同比微降，但仍保持11.5萬輛的規模，而林肯的銷量不足沃爾沃的三分之一，僅為凱迪拉克的三成左右，成了二線豪華陣營墊底的存在。
為了挽救銷量，林肯不得不采取“以價換量”的策略，冒險家官方指導價下探至18.88萬元，航海家入門版終端價跌破30萬元，部分車型降幅近6萬元，跳出圈開始與普通合資品牌搶飯碗。但這種妥協并未換來市場的認可，反而陷入“越降價越沒人買、越不保值”的死循環當中。
另一方面，林肯在豪華品牌中的口碑確實比較一般。投訴問題覆蓋老款與新款車型，老款車型中，2017款、2018款MKZ及MKC車型的“發動機漏防凍液”問題成為重災區，大量車主反饋，車輛會出現發動機劇烈抖動、防凍液頻繁報警等問題，這一問題被證實是發動機設計缺陷，但林肯在北美早已啟動召回程序，卻對中國消費者采取“雙標”態度，僅通過未公開的“內部延保”敷衍應對，導致大量車主自掏腰包為廠商的缺陷買單。
新車方面，2025年在售的冒險家車型，出現大量新車車門側漏風的投訴，車主多次維修問題仍未解決，4S店甚至無法給出明確成因。此外，林肯Z、航海家等主力車型還被大量投訴車機系統卡頓、黑屏、OTA升級遲滯，冒險家底盤異響、飛行家輔助駕駛系統故障等問題。
如果說銷量下滑是結果，品控問題是表象，那么戰略層面的擺爛，才是林肯困境的癥結所在。在新能源滲透率一度逼近50%、豪華車市場電動化轉型的當下，林肯的在華產品矩陣中，至今仍無一款基于純電平臺打造的量產車型。早在2022年，林肯便發布純電概念車Lincoln Star，并高調承諾2025年前推出三款純電車型。但截至2026年第一季度，這一承諾仍未兌現。反觀競品，凱迪拉克帶來了IQ純電系列，依托通用奧特能平臺快速導入中國市場，沃爾沃以“安全+新能源”鞏固品牌形象，連BBA都在加速與中國科技公司合作。而林肯，手里沒牌卻又不想抓牌。
福特CEO吉姆·法利曾多次公開贊賞中國新能源車的創新，但集團層面過得并不好，連續虧損導致資源向林肯的傾斜極為有限。去年12月，福特與雷諾簽署戰略合作，擬用后者的Ampere平臺開發歐洲小型電動車，同期甚至傳出福特與吉利接洽談判的消息。寧可從外部找伙伴，也不把資源投向林肯，這個子品牌在福特體系內的邊緣化地位可見一斑。
關心車圈的朋友應該都聽過林肯的“星火燎原”計劃，該計劃是林肯中國總裁賈鳴鏑提出的。具體意思是摒棄傳統4S店“大而全”的模式，轉向“小而美”的輕量化門店，通過精簡人員、壓縮成本，實現經銷商盈利。該計劃的實施也讓林肯的線下門店從150多家下降到幾十家，是一種很直接開源節流的方式。但事實上，在豪華車市場的競爭中，渠道收縮往往意味著品牌聲量的邊緣化，當消費者越來越難在核心商圈看到林肯的展廳，這個品牌的“存在感”也將進一步被稀釋。另外，售后服務網絡覆蓋密度下降，也直接導致用戶的體驗降低，對于豪華品牌而言，無疑是減分項。
林肯在國內僅有四款車型在售：航海家、林肯Z、冒險家和飛行家，除了航海家，其它車型集體啞火。曾經的銷冠牌冒險家2025年全年僅售1.18萬輛，較峰值時期跌幅超60%，林肯Z全年銷量1.24萬輛，較巔峰期縮水近半，高端車型飛行家全年銷量僅有3000多輛。除了與福特同品牌帶來的尷尬以外，這4款車型分別對比同價位的競品，在智能化配置上都相對比較落后，年輕消費者關注的智能化林肯給不了。
對林肯而言，眼下的局面堪稱“巧婦難為無米之炊”。賈鳴鏑手中也沒有多少牌能打了。只剩給經銷商減負、搞輕量化改造，努力多撐些日子。但撐下去不等于活下來。要想在中國市場真正立足，林肯需要的不只是一套渠道改革方案，而是來自集團方面的資源傾斜，能夠帶來“不糊弄事”的產品，摒棄“拖延癥”，制造基于中國市場需求定制開發純電產品。同時盡快擺脫“以價換量”的死循環以及與福特之間的標簽。
說歸說，落到做誰都知道不容易，特別是對于今天這個看起來極為擺爛的林肯。還是那句話，中國車市這條跑道不會等待任何一個慢跑者。至于林肯是能絕地求生，還是重蹈克萊斯勒、Jeep的覆轍，答案不會來的太晚，或許就是一兩年的事。