“我希望，你能成為石田退三那樣的人。”
2026年2月初，面對即將履新社長的近健太，豐田會長豐田章男如是囑托。
石田退三被譽(yù)為豐田汽車的“中興之祖”，他既是公司的危機(jī)拯救者，也是體制奠基人。1950年，豐田汽車陷入戰(zhàn)后嚴(yán)重經(jīng)營危機(jī)，瀕臨破產(chǎn)，石田退三臨危受命，出任社長，以鐵腕改革穩(wěn)定局面，拯救豐田于絕境。
當(dāng)外界還在為佐藤恒治三年任期的“戛然而止”感到詫異時，豐田章男對近健太的這句期許，已然道出了此次換帥的核心邏輯。
選擇財務(wù)背景出身的近健太執(zhí)掌豐田，對向來以技術(shù)與制造為根基的豐田而言，無疑是一次極具標(biāo)志性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。如今的豐田章男，或許與七十年前的豐田佐吉懷著同樣的考量——
當(dāng)公司走到技術(shù)變革與盈利提升的關(guān)鍵節(jié)點，掌舵者必須擅長創(chuàng)造利潤，對資本敏感，為技術(shù)研發(fā)提供堅實支撐。
而近健太，正是這一角色的最佳人選。
這家以工程師文化、精益生產(chǎn)與產(chǎn)品主義立身的全球車企，破格啟用財務(wù)背景掌舵人，不僅打破了長期以來的管理層慣例，也折射出企業(yè)經(jīng)營重心的深刻變化。
重回權(quán)力中心
近健太是誰？
近健太出生于1968年，1991年畢業(yè)于日本東北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部，同年加入豐田汽車。2017年，近健太出任豐田汽車會計部部長，后于2020年接替小林耕士，升任CFO。2022年，近健太被任命為豐田汽車董事兼副總裁。
深挖近健太在豐田汽車的履歷，我們可以得知，在2016年之前，他曾擔(dān)任豐田章男助理秘書長達(dá)八年的時間。
彭博社汽車分析師吉田達(dá)生評價稱，近健太長期擔(dān)任豐田章男的助理，能夠精準(zhǔn)理解豐田章男的戰(zhàn)略意圖，這在企業(yè)戰(zhàn)略落地的過程中至關(guān)重要。雙方在工作上磨合多年，有著極高的信任度，而且他與豐田高層之間的溝通也極為順暢。
熟悉近健太的豐田員工透露，除了管理經(jīng)驗與能力，近健太坦率直白、通俗易懂的表達(dá)風(fēng)格，也成為擔(dān)任最高經(jīng)營者的一大優(yōu)勢。與出身工程師、3年前以53歲的“年輕“年齡就任社長的佐藤恒治相比，近健太整體氣質(zhì)更加沉穩(wěn)內(nèi)斂。
實際上，近健太曾一度離開權(quán)力中心。
2023年，佐藤恒治升任社長，時任副社長的近健太、首席技術(shù)官前田昌彥以及首席人事官桑田正規(guī)三人，因與佐藤恒治屬于領(lǐng)導(dǎo)班子的“同一代”，全部辭去副社長職務(wù)。
卸任副社長一職后，近健太被“外放”至子公司W(wǎng)oven by Toyota，擔(dān)任董事兼CFO，主導(dǎo)該創(chuàng)業(yè)型子公司的財務(wù)重整工作。2025年1月，近健太重回豐田汽車核心管理層，擔(dān)任執(zhí)行董事兼首席財務(wù)官，同時兼任豐田不動產(chǎn)董事。
早在三年前，豐田內(nèi)部人士便已預(yù)判：辭去副社長的三人之中，唯有近健太有望重回權(quán)力核心。原因在于，Woven by Toyota是豐田汽車集團(tuán)旗下專注于未來移動出行技術(shù)研發(fā)的子公司，承載了豐田智能城市Woven City的尖端技術(shù)戰(zhàn)略落地，更關(guān)鍵的是，豐田章男的長子豐田大輔亦在此任職。
淡出核心管理層期間，近健太曾在母校東北大學(xué)的演講中動情落淚，坦言自己立志要成為豐田章男那樣的人。
這段飽含深情的演講，不僅上了日本媒體頭條，還在豐田內(nèi)部廣為流傳。不少豐田員工認(rèn)為，只要近健太能輔佐好豐田大輔，東山再起只是時間問題。
2026年2月，豐田汽車引爆了車壇的第一聲人事驚雷，毫無預(yù)告地發(fā)布高層人事安排，瞬間將現(xiàn)任社長佐藤恒治與新任社長近健太推向業(yè)界關(guān)注中心。
截至佐藤恒治，豐田歷史上一共有12任社長，任職時間低于三年的只有一位——即1992年上任的豐田達(dá)郎。佐藤恒治上任匆匆，離任也匆匆，他成了豐田過去三十多年時間里第一位任期低于三年的社長。
三年之前，豐田突然宣布豐田章男即將卸任的消息，佐藤恒治接任社長職位，而掌舵豐田近14年的豐田章男，終于在其66歲這年選擇了退居幕后。日媒爆料，豐田換帥速度之快，連佐藤恒治本人也是始料未及的。
三年之后，豐田的人事調(diào)整同樣讓人始料未及。就連即將上任的近健太也坦言，自己也是在1月中旬的人事方案擬定會議上首次聽聞此次，因事發(fā)突然，“當(dāng)時在大會上，大腦一片空白”。
三年任期的背后
新社長任命的新聞發(fā)布會現(xiàn)場，佐藤恒治與近健太并肩而坐，這家東瀛汽車制造巨頭，即將進(jìn)入“財務(wù)派掌舵”的新時代。
為何匆匆卸任社長？
佐藤恒治坦言，“自己的內(nèi)心十分糾結(jié)”。
但他也表示，因為還同時擔(dān)任日本汽車工業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)的職責(zé)，肩上的擔(dān)子也日益加重，“公司內(nèi)部不少高層給我提出意見，認(rèn)為我身兼數(shù)職。在行業(yè)團(tuán)體中，豐田的身份未必是加分項。基于此，我最終做出了離任的決斷。”
關(guān)于卸任，他特意強(qiáng)調(diào)了三點。
一是，雖然此前已經(jīng)與豐田章男就卸任一事進(jìn)行過溝通，但豐田章男并未參與此次決策。言下之意，換屆一事，豐田章男并沒有給到太多壓力，整個決策也沒有太多干涉。
二是，即便任期較短，這也是一次積極的社長換屆。在佐藤恒治看來，汽車行業(yè)變化的速度，已不能用過去的時間軸來衡量，
自己的任期雖然只有3年，卻也是充實的3年，足夠圓滿很多事情。
實際上，豐田此次人事調(diào)整，并非簡單的“換帥”，而是一次清晰的高層管理戰(zhàn)略分工——
佐藤恒治的工作重心轉(zhuǎn)向外部，利用其技術(shù)背景和行業(yè)聲望，負(fù)責(zé)整合日本汽車產(chǎn)業(yè)資源，攻關(guān)氫能、軟件生態(tài)等需要跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作的未來領(lǐng)域。
近健太則聚焦內(nèi)部，作為財務(wù)出身的新CEO，他將專注于內(nèi)部管理與企業(yè)經(jīng)營，通過財務(wù)手段降本增效、優(yōu)化供應(yīng)鏈，為龐大的轉(zhuǎn)型投入提供堅實的資金保障。
這種“分進(jìn)合擊”的戰(zhàn)略布局，是豐田章男基于產(chǎn)業(yè)變革趨勢做出的精準(zhǔn)安排，也是豐田應(yīng)對行業(yè)劇變的重要策略調(diào)整。
在新聞發(fā)布會上，日本媒體也向佐藤恒治提出了一個問題：這次匆忙卸任，是否因為在公司內(nèi)部“犯錯”而辭職？
佐藤恒治的回答是，自己任期內(nèi)并沒有犯過錯誤，這次交接，是管理層經(jīng)過非常積極且正面的討論后，為了長期發(fā)展建立的全新組織架構(gòu)。他強(qiáng)調(diào)，因為大家都有共同的判斷，豐田需要深層變革，全力應(yīng)對各類課題。
佐藤恒治于2023年4月接任CEO，任期三年，他向公司交出了一份較為穩(wěn)健的成績單：
2025年，豐田全球銷量以1132.8萬輛登頂，連續(xù)第六年保持世界銷量第一的車企頭銜；2023財年營業(yè)利潤首次突破5萬億日元，刷新了歷史記錄；延續(xù)了豐田章男“全方位路徑”的戰(zhàn)，混動銷量持續(xù)領(lǐng)跑......
只不過，“穩(wěn)健”一詞，常常是一枚硬幣的兩面。
佐藤恒治是一位穩(wěn)健的守成者，從過去三年的任期來看，他出色地完成了“穩(wěn)住陣腳”的歷史使命，讓豐田在激流中保持了巨輪的穩(wěn)定。
但另一方面，他并非引領(lǐng)變革的破局者，任期內(nèi)雖然交出了亮眼的短期經(jīng)營成績單，但未能破解豐田在新賽道的發(fā)展瓶頸。
“地主家”也有危機(jī)感
新賽道的最大瓶頸，在于新四化轉(zhuǎn)型。
在新社長任命的發(fā)布會上，日本記者也向近健太拋出這一問題——如何看待豐田在自動駕駛、以及端到端等前沿技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)展，以及與特斯拉等對手的實力對比。
近健太的回答非常坦誠，他直言，特斯拉等車企在人工智能、具身智能等領(lǐng)域的研發(fā)起步非常早，技術(shù)迭代的速度很快，豐田并非在所有方面都領(lǐng)先于他們，有很多地方需要向特斯拉等競爭對手學(xué)習(xí)。
的確，在佐藤恒治任期內(nèi)，豐田在自動駕駛、智能座艙、軟件定義汽車（SDV） 等智能化領(lǐng)域被廣泛認(rèn)為轉(zhuǎn)型偏慢，節(jié)奏也落后于行業(yè)第一梯隊。
在豐田內(nèi)部，智能化的戰(zhàn)略優(yōu)先級依舊靠后，且資源也被多路徑分散，價值落地節(jié)奏保守，與中國造車新勢力以及特斯拉等對手差距持續(xù)拉大。
過去幾年，豐田的純電動轉(zhuǎn)型同樣偏慢，佐藤恒治上任后，初期雖然喊出“BEV First”的口號，但很快又回歸豐田章男此前“多路徑電動化”的平衡路線，不是不轉(zhuǎn)型，而是轉(zhuǎn)得不夠快，轉(zhuǎn)的不夠堅決——
本質(zhì)上，還是以混動的利潤為安全基墊，堅持多路徑技術(shù)的保險戰(zhàn)略，不愿承受純電動帶來的短期虧損。這種“穩(wěn)健”，在短期保住了企業(yè)利潤，但也讓豐田在純電動與智能化競賽中落后于第一梯隊，銷量與市場份額被對手拉開。
值得一提的是，雖然過去幾年堅持了一貫的“穩(wěn)健”路線，豐田在盈利層面也遇到了新的難題。
最新數(shù)據(jù)，豐田在2026財年（2025年4月-2026年3月）第三季度的凈利潤為1.26萬億日元（折合人民幣約553億元），較2025財年同期減少0.93萬億日元（折合人民幣約408億元），同比下滑43%，幾近腰斬。
實際上，從2025年財年第一季度開始，豐田的毛利增長已顯出疲態(tài)，凈利潤增長也開始大幅波動。
而在2023財年創(chuàng)造了5萬億日元營業(yè)利潤的歷史記錄之后，豐田的營業(yè)利潤開始逐年下滑。此外，過去三年，豐田的營業(yè)利潤率也從11.9%的峰值降到7.6%，明顯后勁不足。
很明顯，昔日賺得盆滿缽滿的“地主家”，如今也有危機(jī)感了，盈利端的頹勢已從短期波動，極有可能演變?yōu)槌掷m(xù)下行。
一邊是產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快，研發(fā)與新業(yè)務(wù)布局的投入只增不減；一邊是企業(yè)成本管控和盈利能力亟待提升，過往賴以生存的經(jīng)營策略與管理架構(gòu)，已然難以適配產(chǎn)業(yè)新形勢，大刀闊斧的變革勢在必行。
要知道，新四化轉(zhuǎn)型本就是“燒錢巨坑”，特別是豐田這樣的企業(yè)，一直奉行“多路徑發(fā)展”的技術(shù)路線，不僅在新能源賽道多線布局純電、混動以及氫能等板塊，還在固態(tài)電池、智慧城市以及儲能等新領(lǐng)域源源不斷投入巨資，盤子大了，條線多了，自然財務(wù)承壓。
此外，美國特朗普政府對日本進(jìn)口汽車關(guān)稅的大幅上調(diào)，給豐田帶來的更是千億級日元的利潤侵蝕，直接拉低了營業(yè)利潤，成為凈利潤下滑的主因之一。
七十年前，豐田佐吉親自向石田退三發(fā)出社長職位的邀請，這樣說道：
“如果你是優(yōu)秀的商人，你就去認(rèn)真賺錢。然后，去幫助那些境遇不佳的技術(shù)研究者。現(xiàn)在，豐田研發(fā)新技術(shù)需要巨額資金，你是創(chuàng)造利潤、守護(hù)技術(shù)工程師的最佳人選。”
七十年后，豐田章男面對即將履新社長的近健太，同樣賦予這相似的囑托：
“我希望，你能成為石田退三那樣的人，幫助公司創(chuàng)造利潤，全力支撐技術(shù)工程師的汽車夢想。”
豐田章男比任何人都清楚，豐田汽車的當(dāng)務(wù)之急，是提高盈利能力與資本效率，降低盈虧平衡點。然后，全力以赴汽車新四化。
這是豐田的新課題，也是近健太的新功課。
他，會成為豐田新時代的“石田退三”嗎？