現款寶馬7系發布至今已有整整四年，預計今年4月底將推出中期改款車型，預計今年7月投產。

值得注意的是，據外媒《Automobilwoche》近日報道， 中改新7系將不再提供L3級自動駕駛功能，即「Personal Pilot L3」，并重新回歸L2級駕駛輔助功能。

中改新7系將是現款寶馬中首個獲得新世代平臺設計語言與技術核心的車型，其中就包括一套全新開發、首次應用于新世代iX3的L2級駕駛輔助系統—— 該系統未來將全面鋪開至后續各個車系。

寶馬解釋稱， 取消L3級功能旨在提升駕駛者的日常使用價值，同時大幅降低制造商與客戶雙方的成本。因此，只有在具備足夠多且實際可用的應用場景時，L3級功能才具備經濟可行性。而2023年秋發布、2024年3月率先搭載于7系的L3級自動駕駛功能，顯然尚未達到這一條件——寶馬方面表示， 目前系統的成本與客戶的需求并不匹配。

由于L3級系統將駕駛責任轉移至車輛本身，因此需要更復雜的傳感器——包括激光雷達與高性能計算平臺——同時還需進行嚴格驗證、安全認證保障及監管部門要求的車隊運行監控，這些因素顯著推高了成本。因此，7系用戶需要為選裝L3級系統額外支付約6,000歐元。

與新世代iX3一同登場的L2級駕駛輔助系統的選裝價為1,450歐元，成本顯著更低，同時功能更為豐富。

這套全新的駕駛輔助系統使寶馬在去年成為首個、且目前唯一獲得聯合國第171號法規 （DCAS）認證的汽車制造商。該系統支持歐洲高速公路“Hands-off”（解放雙手）駕駛 （※該功能目前僅在德國及部分歐洲市場提供，暫不適用于中國市場。受國內法規限制，現階段不支持“脫手”駕駛。圖中演示場景為歐洲道路環境），包括通過駕駛員視線確認完成自動變道；未來還將實現導航引導的“Address-to-Address”城市通勤體驗。

選擇L2級系統的另一個關鍵因素在于：憑借DCAS認證，寶馬可以無需在各個國家分別進行繁瑣審批，直接將新系統投放市場。寶馬表示，該系統將在今年春季于歐洲大部分地區啟動推廣；美國市場亦將同步導入。在中國，寶馬正與合作伙伴Momenta合作開發本地化版本。

盡管現有電子電氣架構仍在，寶馬還是在兩年后終止了Personal Pilot L3級自動駕駛功能，但并不將此視為失敗。寶馬指出，現有高速公路輔助系統已在德國、美國和加拿大累計實現超過1.6億公里的“Hands-off”（解放雙手）駕駛里程 （※該功能目前僅在德國及部分歐洲市場提供，暫不適用于中國市場。受國內法規限制，現階段不支持“脫手”駕駛。圖中演示場景為歐洲道路環境）。這些數據和經驗也為如今隨新世代iX3推出的全新L2級系統提供了重要基礎。

寶馬并非孤例。奔馳也已決定在新款S級上暫時取消L3級功能，盡管其Drive Pilot L3級系統曾率先獲得批準。兩大豪華品牌此舉，均是在回應高昂的系統成本、復雜的監管要求以及日常使用場景的局限性。

寶馬方面確認， 從戰略層面看，L3級與L4級仍是長期目標；但在短期內，重心將放在更具客戶價值的L2+級功能上。

可以說，戰略方向十分清晰：通過提升系統可用性、降低技術門檻，并在各細分市場實現L2+級規模化應用，以確保市場接受度與利潤空間，同時為未來更高自動化等級的落地創造條件。

寫在最后：

當奔馳與寶馬幾乎在同一時間收回L3級功能，這已經不再是單一品牌的產品選擇，而是豪華車陣營對現實條件的一次重新評估。技術可以領先，但也許在更成熟的法規環境與更清晰的盈利模型出現之前，L2+級才是當下更具確定性的答案。