在高端MPV市場，別克世紀曾被寄予厚望。作為別克品牌沖擊50萬級細分市場的旗艦之作，它以5230mm的車身尺寸、30英寸6K大屏及勞斯萊斯同款星空頂等配置，試圖打破豐田埃爾法與雷克薩斯LM的壟斷格局，順便給國產MPV “打個樣”。
然而，別克世紀沖高端卻不盡人意，2026年1月銷量僅270輛，連被很多網友調侃的理想MEGA，都取得了414輛月銷量。
回顧2025年銷量，別克世紀僅交出6924輛年銷量，在高端MPV細分市場與國產高端MPV差距顯著。這場“沖高”戰役的失利，折射出別克在電動化浪潮下的深層困境。
環視細分市場，極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、銀河V900、理想MEGA等高端MPV，已經對別克世紀形成“包圍”趨勢。再加上別克世紀采用2.0T+48V輕混系統，面對競品普遍采用插混或純電技術，綜合續航超千公里，新能源滲透率超50%的高端MPV市場，別克世紀的燃油動力已顯落后。
最重要的是，國產MPV所帶來的 “性價比碾壓”，更讓別克世紀壓力山大。很多國產高端MPV都提供算力超群的芯片；以及夸張的屏幕尺寸，甚至不止一塊；還有各種舒享零重力座椅；更加豐富的場景化體驗，直擊商務與家庭用戶痛點。
歸根結底，別克世紀的困境，本質是合資品牌在電動化浪潮下的“轉型陣痛”。 在我看來，別克世紀太依賴“別克GL8”的品牌積淀，但在年輕消費者眼中，其設計語言與GL8的“家族化”關聯過強，缺乏差異化認知。其技術保守、品牌溢價失效及需求錯配等問題，需通過技術突圍、品牌重塑與價格策略調整實現破局。
好在別克推出了中大型插混MPV——別克至境世家。各方面的產品力已經朝國產MPV看齊，2026年1月也交出了3154輛月銷量，算是打了一手漂亮的翻身仗。不過能否守住高端MPV陣地，還要打一個問號。
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