“只要有銷量，他鄉就是故鄉！”剛剛從國內銷售事業部轉到國際的Sam元旦一過，就飛往北非的阿爾及爾，在巴黎轉機的間隙回我時調侃說，“今年公司給國際下了增幅確保50%增長的KPI，一開年我們就奔赴各自屬地了。”

當國內車市價格戰陷入僵局、OEM利潤被上游牢牢擠壓，當全球供應鏈撕裂加劇、貿易壁壘層層高筑，出口已成為2026年中國車市幾乎唯一的增長希望，更是中國汽車在多重壓力下實現突圍的核心戰場——它承載著國內車市承壓時的破局希望、肩負著全球供應鏈撕裂時的突圍重任。

《汽車公社》預計，中國汽車出口今年有望保持12-15%左右增長，沖擊800萬輛，對沖國內市場的下滑壓力。

“我們是國內唯一一家獲得北美認證的車型，加拿大經銷商已經開始下單！”1月28日，Lotus蓮花汽車CEO馮擎峰對《汽車公社》說，“受惠于此次關稅調整，原定價22萬美元的Eletre現在調整到10萬美元左右。”

馮擎峰和蓮花汽車的好運氣歸結于1月份加拿大總理馬克·卡尼訪華成果，1月17日，加拿大宣布取消此前對中國制造電動汽車征收的100%附加關稅，改為在每年4.9萬輛配額內適用6.1%的最惠國關稅，并在五年內將配額提升至7萬。雖然4.9萬不足加拿大汽車每年200萬輛銷量的2.5%，但壁壘森嚴的北美市場硬生生撕開一條口子。

更早的時候，中歐汽車貿易爭端軟著陸，為中國汽車出口再次保駕護航。中國汽車在歐洲去年實現810,982輛銷量，占歐洲1330萬輛銷量的6.1%，同比2024年增幅超過99%，其中去年12月份10.98萬輛的驚人增幅，讓大眾、雷諾和菲亞特等歐洲老錢驚出一身冷汗。

去年7月14日，中亞，烏茲別克斯坦的首都塔什干，在剛剛從奔馳4S店翻新的全新比亞迪展廳里，一對年輕的夫婦帶著10歲左右的兒子在挑選剛剛在在烏茲別克斯坦上市的比亞迪宋EV，售價大約395300000CyM，相當于人民幣22萬元，當地的地陪兼司機老卡告訴我，比亞迪在當地屬于中高檔車，只有當地一些收入不錯的中產和公務員才能買得起，與之相對比的一輛全新雪佛蘭科魯澤，售價大約10萬元出頭。

在烏茲別克斯坦，比亞迪市場份額在短短一年時間內從0迅速攀升到接近20%，年總銷量30萬輛的烏茲別克是比亞迪雄心勃勃的海外戰略攻城拔寨的一個典型樣本。2025年以創紀錄的增幅實現105萬輛海外銷量之后，外界對比亞迪2026年的海外目標變得異常敏感。瑞銀、中金認為，比亞迪的今年海外銷量有望拔高到150萬~200萬輛區間。

從2020年開始的智能電動化的技術革命和新的消費趨勢所牽引而帶來的需求革命正在徹底改變汽車工業，身處其中最前沿的中國汽車工業將繼續向全球持續輸出，所以，伴隨著整車出口的下一步，就是國內供應鏈的強勢借船出海。

汽車出口的強勁增長，是中國新能源與智能化供應鏈應對全球分歧、提升全球競爭力的核心支撐，這是2026年高盛在一份報告中“駕馭分歧、把握增量”的預判。但由于持續緊張的中美科技與貿易爭端，汽車的全球化進程受到巨大沖擊，2025年下半年，特斯拉、通用汽車和福特汽車已經宣布，最晚2027年把中國零部件供應鏈從北美市場剔除，這種損己不利人的背后，是蔚來中美核心行業供應鏈切割的預演。

壓力倒逼中國汽車的出口將從之前的單純貿易模式進行轉變。首先，必須通過強勁出口帶動供應鏈全鏈條出海，推動電池、電機、自動駕駛芯片等核心環節企業全球化布局，如比亞迪、寧德時代和國軒高科等企業構建全球生產研發體系，倒逼供應鏈從成本驅動轉向技術與生態驅動，打破歐美日韓在傳統汽車供應鏈技術壟斷。

其次，由于持續攀升的全球貿易壁壘將導致中國電動化供應鏈之前30%成本優勢消失，持續的出口規模的擴大，將強化供應鏈規模效應，降低核心零部件研發與生產成本，形成良性循環，提升中國供應鏈在全球市場的議價權。

去年年底，在倫敦市中心前往機場路上，醒目的BYD大幅的標志掛在路邊的立柱上。比亞迪英文LOGO邊上，巨大NISSAN的品牌標志痕跡并未徹底擦除，代表新老兩個時代的標志的切換，成為中國全球化不可阻擋的趨勢縮影。