中國汽車市場又進入新的一年，鴻蒙智行對問界品牌之“倚重”卻依然未變。

隨著各大車企/品牌陸續發布其銷量/交付量成績，外界再次迎來了每月一度的“閱卷”機會。這其中，問界汽車也自2025年12月1日起首度開始發布上月數據，讓各方有了更直觀分析其在鴻蒙智行整體交付量中所占比重的機會。下面，圈哥就帶大家共同去探究一番。

問界：“三分天下有其二”

作為“智選車模式”之開創者和“五界”老大，問界汽車的表現一直是決定鴻蒙智行之月度/年度交付量能達到何種高度的決定性因素。從下表不難看出：該品牌近三個月之交付量在鴻蒙智行當月交付量中的整體占比約為2/3左右，2025年全年占比更達到了71.79%。

如果小伙伴們覺得這個比例“太高”，那么不妨再看下面幾個數字：2025年10月，圈哥曾基于乘聯會發布的銷量數據進行過類似統計，結果顯示問界全系車型當年1-9月累計售出超26.36萬輛。在鴻蒙智行同期累計近34.43萬輛之銷量中，其整體占比高達76.57%。

不難看出，隨著智界新款R7/新S7、享界S9T/S9新款、尚界H5等車型自2025年8月下旬起密集上市，加上尊界S800的產能和交付量穩步提升，其它“四界”的確于當年Q4給出了更好表現。盡管如此，問界在鴻蒙智行體系中仍穩居“三分天下有其二”之王者地位。

“五界”聚首，為何仍是問界獨大？

率先“深度擁抱”華為，當然讓問界在車型矩陣的規劃/選擇/定義等方面擁有了伴隨“首發”身份而來的更大優先權和更高自由度。今年1月13日，該品牌正式迎來第100萬輛整車下線。其中，問界M9/8/7/5分別約貢獻了27萬輛/超15萬輛/超40萬輛/超17萬輛。

要知道，此時距該品牌對外發布僅過去了49個月時間。細數問界旗下車型，M9成交均價超50萬元，M8則于去年4月下旬才開啟交付，入市僅有八個多月。毫無疑問，這個年輕的品牌就是當下中國車市毋庸置疑的“爆款制造機”，且在高端產品領域尤其具備吸引力。

再看其它“四界”，本應成為“二當家”的智界進入2025年后卻突然毫無征兆間開始“失速”，直到Q4才勉強找回“節奏”；被寄予厚望的尚界表現卻難如人意，上市四個月后交付量才達到3萬輛；至于尊界、享界，售價高、車型少決定了它們目前尚難“走量”。

下一個“百萬輛”，問界占比幾何？

2025年10月28日，鴻蒙智行全系累計交付量突破100萬輛大關。據圈哥粗略估算，問界品牌在其中占比至少達到85%以上，可以說是居功至偉。雖然未能實現余承東2月放言的“2025年將挑戰100萬輛新高度”，但這一年度交付量目標對鴻蒙智行無疑正愈發接近。

展望2026，除了已開始冬測的新車問界M6外，品牌方還將推出問界M9加長版，M5/7/8也會通過年度改款方式“上新”。再考慮張興海曾在2025年初新年寄語中明確提出的“三年內，賽力斯新能源汽車實現百萬量級目標”，70萬輛+應是問界今年必須沖擊的高度。

當然，鴻蒙智行“五界”不能始終只有問界“一枝獨秀”。綜合目前的信息來看，智界V9、尚界Z7、享界硬派越野車、尊界大型MPV及豪華旗艦SUV都堪稱引人矚目的重磅產品。即使不考慮其它未明朗新車，全年合力交付35萬輛+對其余“四界”也只能算是保守目標。

《車壹圈》觀點：在2026年沖擊“年銷百萬輛”目標，鴻蒙智行已然具備了堅實基礎。以問界為“基座”、以尊界為“塔尖”，這個由華為深度賦能的生態聯盟在今年跨越新高度并非奢望——當然，前者或仍將是“三分天下有其二”格局中那個舉足輕重的“扛鼎者”。