2026年剛一開始，激烈的競爭就再次打響，多家車企已經公布了2026年銷量目標，為新一年定下基調。不同于過去幾年的高歌猛進，2026年的中國車市難言樂觀，已有多個專家預計了增速放緩。中國汽車工業協會專務副秘書長許海東認為，明年汽車市場銷量增長應當在3%以內；中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹則預計增幅為1%左右。
去年第4季度，車市“翹尾效應”失靈，銷量出現同比下滑，市場已進入存量博弈。今年開年，冷意更甚。乘聯會數據顯示，1月1日至18日，全國乘用車零售銷量同比下滑28%，降至67.9萬輛；其中新能源汽車31.2萬輛，同比減少16%。網傳的摩根士丹利統計的1月第三周電動汽車訂單同樣顯示訂單情況不理想，13家主流車企的訂單數僅有江淮和蔚來2家實現月環比上升，其余車企全部下滑。
政策變動或為主要原因，2026年的新能源購置稅退坡，去年提前釋放了部分需求，同時以舊換新補貼也更加嚴格。今年的車企，開年便迎來了“苦日子”。
2026年主流車企銷量目標 圖源：搜狐汽車
但車企制定的銷量目標依然很高，目標增長率幾乎都是兩位數，較行業整體預測的個位數增長高出不少。若將目前已公布的數據相加，則13家主流車企或品牌的銷量目標至少有2455.2萬輛，已經達到了去年總銷量的71.37%，而這個數字還未計入比亞迪和上汽兩大巨頭。
蛋糕小了，但卻誰都想要高增長。不難預見，年末“有人歡喜有人愁”的分化會更加明顯，達不到銷量目標的車企也會比2025年更多。
不過，若與往年對比，則可以發現這些銷量目標已經“降溫”了不少，不再有曾經動輒翻倍的情況，取而代之的是一種謹慎樂觀的態度——而這一點在新勢力車企的身上體現得尤為明顯。
01 新勢力不再“放衛星”
截至1月26日，據搜狐汽車不完全統計，已經完全或部分公布目標銷量的車企或品牌共有13家，從整體來看，在市場降溫的大環境下，老牌車企普遍表現出了謹慎的態度。而新勢力要更加激進一點。但相比前幾年動輒翻幾倍的目標，他們也開始更加冷靜、務實。
今年，所有車企/品牌中目標增長率最高的是鴻蒙智行，達到了69.75%-120.68%。
盡管去年沒能達成年銷100萬輛成就，但今年的鴻蒙智行依然提出了100-130萬的目標銷量。2025年末，在央視直播中，余承東曾樂觀預測，基于當前增速，鴻蒙智行第二個100萬輛的交付周期將縮短至10個月左右。
從2025年銷售結構來看，問界依然是鴻蒙智行的銷量大頭，占比達70%，也是今年推出新車最多的品牌。2026年，問界除了M5、M7、M8的改款外，還會推出首款鴻蒙智行6系車問界M6，填補25-30萬級市場，有望憑借較低的價格帶來不少銷量。
智界也將推出一款跑車級SUV和首款MPV智界V9，從目前透露出的信息來看，V9的表現值得期待。此外，享界將推出一款硬派SUV，繼續拓展小眾賽道，尚界將推出高顏值轎跑Z7。而目前在超豪華市場創記錄的尊界品牌，明年也將趁熱打鐵，推出全新超豪華SUV和MPV。
除了“界”字輩，明年鴻蒙智行還將啟動華為全面主導、含華量更高的“境”字輩，2026年或迎來華境S、奕境全尺寸SUV以及啟境獵裝轎跑3款新車。產品全線鋪開、密集落地，或許是鴻蒙智行制定高目標的底氣，但以其2025年32%的增長率來看，仍存在不小的增長壓力。
除了鴻蒙智行，車企中要屬2025年目標完成度119%的零跑最為激進，其目標銷量為100萬輛，較去年翻了一倍。
2025年，零跑銷量同比增速達103%，以59.66萬輛的銷量取代理想成為新勢力銷冠。憑借性價比和全棧自研的成本優勢，零跑在10-20萬元這個市場站穩了腳跟，C10和C11持續貢獻銷量，新上市的B10、B01和Lafa5也做到了上市即爆款。
零跑D99 圖源：官方
除了年末上市的Lafa5可能在新的一年帶來更多銷量外，零跑在2026年還將進一步完善高端產品布局，D19和首款MPV D99兩款D系列新車延續半價理想定位，對標L系列和MEGA。同時，零跑今年還有一款走量的新車A10，以及Lafa5 Ultra版。
零跑高級副總裁曹力曾提到，ABCD四系列齊備后零跑將具備沖擊年銷百萬的能力。但這個銷量目標也意味著零跑月銷要接近9萬輛，這對12月沒能穩住7萬月銷量的零跑提出了挑戰。
2025年銷量黑馬小米汽車的目標看似很高（增長率34.15%），但考慮到其2025年同比增長200.9%，則顯得頗為克制。公布后，有不少業內人士都認為實際銷量有可能達到70-80萬輛。
小米汽車2026年交付目標 圖源：直播
2026年，小米至少還將推出SU7新款、SU7行政版、全新5座增程SUV、全新7座增程SUV等4款新車，從單一車型支撐銷量變為多點開花，而且手中還有大量未消化訂單，達到這個目標預計會比較容易。最近接連的負面輿情，或許是小米汽車的銷量目標比較務實的原因。
“蔚小理”中，蔚來和小鵬分別設置了45.6-48.9萬輛和55-60萬輛，對應39.88%-50%和28.1%-39.7%的目標增長率。
2026年，小鵬的關鍵戰略很明顯，就是布局增程。新一年，小鵬預計將推出G01、G02和Mona兩款SUV D02、D03等4款全新SUV車型，都將具有純電和增程2種動力形式。從X9增程版的成功來看，這個新勢力中最保守的銷量目標不算難達到。
蔚來目前披露的產品規劃則僅有ES9、樂道L80和ES7改款3款車，同時，他們在新的一年將從渠道端進行改革，彌補下沉市場不足，將蔚來、樂道、螢火蟲這3個品牌放在同一店面中進行銷售。
值得注意的是，2025年以來銷量下滑嚴重的理想汽車，是目前主流新勢力中唯一沒有公布銷量目標的車企。
02 老牌車企穩健發展
如果說新勢力是激進中帶有克制，那么老牌車企則是幾乎集體選擇了穩健發展，目前公布銷量的老牌車企中，僅東風、長城2家企業目標增長率超過了30%，其余企業大多僅設置10%出頭。
國內銷量冠軍比亞迪目前并未官宣2026年銷量目標，不過行業普遍預期其銷量在500-550萬之間。8.64%-19.5%的增長率看似不高，但在龐大的基數上卻是40-90萬輛的缺口，幾乎等同于新勢力一年的銷量。
不過2025年以來，比亞迪的高端化初見成效。方程豹品牌年銷量同比增長345.5%，9月上市的鈦7在“方盒子”這一爆發的細分市場中蟬聯銷冠，12月銷量34088臺，上市不到4個月，累計銷量已突破8.6萬臺。豹5、豹8也出現了不錯的增長。騰勢品牌盡管整體乏力，但N8L的銷量在所處的細分市場中同樣可圈可點。
除了產品銷售結構向高端化轉變，比亞迪在2026年還能再打一張出海牌。盡管2025年比亞迪國內市場增速放緩，但在海外市場達成了104.96萬輛的銷量，同比大增145%。同時，其純電銷量首次擊敗特斯拉，登頂全球銷量冠軍。海外銷量已占比亞迪總銷量的22.8%，成為重要增長引擎。2026年，比亞迪提出了130萬輛的海外銷量目標，相比于2025年的增長并不算高，這樣的結構下國內需達到370-420萬輛的銷量。
銷量在自主品牌中排名第二的吉利，目標則十分保守。2025年，吉利年銷量達302.46萬輛，同比增長39%，離2026年銷量目標345萬輛僅差42萬輛。同時，吉利還設定了新能源銷售222萬輛的目標，這也意味著目標達成后其新能源滲透率將達到64.35%。
吉利汽車2026各品牌銷量目標 圖源：搜狐汽車
從這個目標來看，吉利內部將新能源作為了很重要的增長動力，想憑借新能源帶來53萬輛的增量。自從“臺州宣言”確立“一個吉利”以來，吉利也確實通過清晰的產品規劃擺脫了新能源劣勢，多款產品推出后迅速成為爆款。
銀河品牌是吉利2025年的增長亮點，同比大增150%，入門級車型星愿已連續7個月銷量過4萬。同時，高端化新能源車型銀河M9、極氪9X的銷量也很不錯。
在新產品規劃方面，吉利2026年或將推出星耀7、A8、A9、M5、M8、極氪8X、極氪9S等十余款重點新能源車型。極氪8X有望延續兩款9系車的成功，鞏固豪華品牌形象并將體驗下放。銀河A網也將推出一款A0級小車，承擔走量任務。整體來看，2026將是吉利的產品大年，保守的銷量目標不難達到，年中很可能延續上調目標的傳統。
目光轉到一汽、長安和東風三大央企，其2026年銷量目標都已公布。以2025年的目標完成情況來看，一汽和長安離完成僅差一步，2026年的目標增長也屬于穩中求進，均在10%左右。
而東風的完成度雖然較低，但2026年依然設置了比較激進的增長目標，達標壓力不小。新能源同樣是東風明年的工作重點，目標達到170萬輛，同比增長64%。
奕派品牌是達成目標的關鍵。東風為奕派設置了51萬輛的銷量目標，并在2026密集投放6款新車。其中，東風與華為聯合打造的“DH”項目也將在2026年上市，據稱是華為技術集成度最高的車型之一。
奇瑞的目標較東風稍低，為320萬輛，甚至低于自身去年的目標，展示出其在市場變化中謹慎的態度。2025年，奇瑞的銷量達到了280余萬輛，因此只需要再增長40萬輛即可達成目標。
目前，奇瑞已明確2026年將推出全新瑞虎8、艾瑞澤8L、風云A9、風云T9L、QQ3、星途EX6/EX7、捷途旅行者7/7L、捷途環游者、縱橫G700/F700、iCAR V25/V27等5個品牌17款新車型，全面覆蓋燃油、混動、增程、純電等動力形式。
相比另一頭部自主品牌吉利，奇瑞在新能源銷量占比上稍顯落后。因此，要想實現銷量目標，抓住新能源的增量十分重要。2026年，經典IP QQ將通過純電小車QQ3回歸，如能復刻比亞迪海鷗、吉利星愿的成功，將為銷量目標的實現增添不少動力。
同時，近年來奇瑞的海外銷量占比也在不斷提升，2025年達到47%左右。這方面的增長同樣是達成銷量目標的一大助推因素。
值得一提的是，長安、奇瑞、東風三家企業不約而同地將目標定向了300萬輛大關，這也反映出我國車企整體向上的姿態。
國企中，上汽、廣汽都未公布銷量目標，但廣汽設置了25萬輛的出口目標，車企對于海外市場的重視可見一斑。而北汽轉型初見成效，極狐和享界帶來了不少增量，這也讓北汽2026的銷量目標稍高一些，增長率達到25.57%。
長城則放棄了去年400萬輛的夸張目標，今年180萬輛的目標定得頗為“接地氣”，但考慮到2025年其銷量增長僅為7.33%，這個35.98%的目標增長率仍有不小的難度。
03 競爭更加殘酷
細數這些銷量目標，不難發現，車企已經沒有了前幾年市場增速較快時夸張的目標，取而代之的是集體轉向現實。
“唯一敢確定的是2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥。”小鵬汽車CEO何小鵬坦言。
2026年部分車企海外銷量目標 圖源：搜狐汽車
在國內市場增長壓力下，出海成為了企業銷量目標達成的重要途徑，目前，已有比亞迪、一汽、吉利、東風、廣汽、長城、零跑等車企明確了2026的海外銷量目標，增幅都比較大。但目前逆全球化的趨勢，也為這一路徑蒙上了一層不確定性的陰翳。
此外，老牌車企依然在尋求提升新能源銷量占比，多個企業設置了較高的新能源滲透率。
一月開年遇冷，已讓今年車市的銷量增長動力不足初現端倪。整體市場有限的情況下，車企想達成今年的目標注定會較2025年更加困難。如何在有限的市場中拼殺出一條血路，成為了他們不得不集體面對的現實問題。
新一輪廝殺開始了。