作為合資品牌的風(fēng)向標(biāo)之一，上汽大眾在車市中有著不小的影響力和號(hào)召力，盡管其也布局了新能源汽車，但燃油車仍然是上汽大眾的銷量基石，是支撐上汽大眾市場地位強(qiáng)有力的頂梁柱，這也是不爭的事實(shí)。
雙節(jié)假期剛過，上汽集團(tuán)就曬出了9月份的成績單，成績比較搶眼的是單月銷量超過15萬臺(tái)的上汽通用五菱，其次就是上汽大眾。
觀察、解讀與分析系列第138期，本期話題就來聊聊上汽大眾9月份的市場表現(xiàn)。
根據(jù)上汽集團(tuán)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)旗下的上汽大眾9月銷量94089臺(tái)，同比微增0.09%。今年1-9月累計(jì)銷量772091臺(tái)，同比下滑2.55%，其銷量在集團(tuán)內(nèi)部僅次于上汽通用五菱。
由品牌、大眾品牌、斯柯達(dá)組成的上汽大眾，目前仍然是以燃油車為主力。上汽大眾旗下的斯柯達(dá)基本上就那樣了，給人的印象也就是躺平或者擺爛，這里就不再多說了。
雖然說奧迪品牌的產(chǎn)品陣容并不豐富，但是，伴隨著奧迪A5L的逐漸發(fā)力，上汽奧迪的銷量開始有點(diǎn)起色了，該車能否成為其銷量明星車型，還有待觀察。
支撐上汽大眾市場地位的功臣就是大眾品牌，大家比較熟悉的熱銷車型，如帕薩特、朗逸、等，都是大眾品牌里面月均銷量過萬的車型。
直面國內(nèi)車市消費(fèi)趨勢的變化，上汽大眾也布局有純電車型，如大眾ID.3、大眾ID.4X，但這些純電車型的市場表現(xiàn)，只能說是一般化。
眾所周知，自從汽車行業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源賽道，面對(duì)國產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)有力的沖擊，上汽大眾對(duì)旗下部分車型實(shí)行“一口價(jià)”，在很大程度上挽回了其銷量損失。
一句話點(diǎn)評(píng)：單月銷量有所回升是好事，但上汽大眾要想再創(chuàng)輝煌，關(guān)鍵點(diǎn)就是要擴(kuò)大新能源汽車的市場份額。