造過哪些飛機發動機？

燃油車時代為哪些車企供應？

新能源時代有哪些新技術？

造過哪些飛機發動機？

東安動力的故事始于戰后，1948年，有關部門決定利用哈爾濱的軍用機場和修理廠設施，籌建航空修理廠，為國內的航空產業埋下種子，1852年，飛機修理和發動機修理業務分開，121號車間更名為發動機修理車間，也是如今東安的前身。

1968年，為配套第一代中型運輸機“運-7”，哈爾濱東安機械廠開始研制國產渦輪螺旋槳發動機“WJ5渦槳-5”，這是首款自主研制的渦輪螺旋槳發動機，技術難度大。經過近十年的開發，WJ5于1977年設計定型，裝備于運-7飛機，結束了國內民航完全依賴外國飛機的歷史。

東安還開發了HS-7，這是一款14 缸的星形發動機，功率1700馬力，后期的HS-8提升到1850馬力，為滿足水上反潛轟炸機“水轟-5”的需求，東安和通用電氣合作，研制出功率更大的WJ5A發動機，單機功率3150馬力，水轟-5搭載4臺WJ5A，1986年開始服役，這是國產的第一代大型水上反潛轟炸機，為國內的水上反潛巡邏機奠定基礎。

燃油車時代為哪些車企供應？

可以說，早起的東安就是軍工企業，上世紀80年代，隨著國內戰略調整，許多軍工企業開始軍轉民。東安將目光投向了民用汽車市場，東安沒有開發大排量的發動機，而是選擇在了當時市場需求更大的的微型汽車發動機，也就是小面包車的發動機。

1980年，東安汲取了鈴木發動機的技術，開發出DA462微型汽車發動機，相較于進口機器，采購價格低，同時可靠性也不差，東安的發動機開始大面積裝車，到1995年，東安微型車發動機年產量突破10萬臺。從精密復雜的航空渦槳發動機，到結構簡單的民用微車發動機，東安完成了技術降維，也打開了市場。

隨著市場的變化，微型車不再是主流，1998年后，通過合資合作，東安引入了4G1、4G9系列汽油發動機及自動變速器技術，產品線從微型車擴展至轎車、SUV等乘用車領域，2003年發動機產量達到200萬臺，市場份額占到40%，可以說兩臺用國產發動機的車型，有一臺就是東安。

當時的哈飛、昌河、長安等主流面包車都使用東安的發動機，2009年，中國兵器裝備集團和中國航空工業集團重組旗下汽車業務，組建了新的長安汽車集團股份，東安動力成為長安子公司，長安的燃油車大部分由東安提供動力。除了長安，包括眾泰、漢騰、海馬、中興等沒有自己發動機研發部門的車企都采購東安的發動機如今北汽212也搭載東安的2.0T。

新能源時代有何新技術？

進入新能源時代，東安主打增程器開發，早起為裝備了東安DAM12TL型1.2T直列三缸發動機，作為發電機，也就是增程器， 如今主流的則是M15NTDE，這是一款1.5T四缸增程器，包括嵐圖FREE、尊界S800等均采用這款發動機。除了嵐圖，還有早起的哪吒也用了東安動力的發動機，根據工信部的信息，小鵬汽車將要推出的P7+和G6增程版車型，都將搭載東安的1.5T增程器*，功率110kW，東安動力的客戶范圍正在擴大。

東安還與AVL聯合開發轉子發動機，今年12月首次公開發布，除了一些增程電動車，還可以適配低空飛行器，根據車型的不同，可以匹配0.5L單轉子發動機，或者1.0L和1.5L的雙轉子發動機。

選車偵探觀點：東安動力從飛機維修廠起步，到首款國產的渦輪螺旋槳發動機，再到上世紀的面包車主流發動機，東安沒有原地踏步，加上與國外車企的合作，積累了技術經驗，在燃油車時代為多家車企供應發動機，如今也開發了不少增程發動機，為新勢力提供動力，除了傳統發動機，還打造出轉子發動機，這是首款國產轉子引擎，但問題是目前沒有正式投產，一些轉子發動機的固有問題是否解決，比如容易漏油，維修不便等還需要時間的驗證。