日前，大眾汽車品牌CEO托馬斯?謝弗在接受采訪時表示，面對日益嚴格的排放法規(guī)，開發(fā)Polo級別及以下的燃油車型成本太高，已經(jīng)毫無意義，以后這一細分市場的未來車型只能是純電。
按照大眾新產(chǎn)品規(guī)劃，明年春季推出全新大眾純電家族車型，產(chǎn)品線將由ID.Polo打頭陣，隨后逐步擴展至大眾ID.Cross以及全新ID.4等序列。對于大眾未來的入門級純電動車型將不再提供對應的燃油版本。
這也就意味著，自明年開始，大眾將放棄對Polo、PoloCross等燃油車的研發(fā)和投放。
同時，大眾還計劃在2027年推出尺寸更小、價格更低的ID.1，用于接替e-UP!，在完善大眾產(chǎn)品矩陣的同時，填補大眾在低端純電市場的空白。
此外，在以氫動力為驅動的系統(tǒng)上，托馬斯?謝弗認為其并不適合主流市場。“根本沒有足夠的綠色氫，燃料電池太貴了，而且這項技術效率也不高。”
對于大眾純電ID.Polo是否會引入國內(nèi)，托馬斯?謝弗透露，大眾ID.Polo目前暫無引入中國市場的計劃；目前大眾在中國市場的新能源主力車型為ID.3。
目前，大眾ID.3國內(nèi)市場累計銷量已突破20萬輛，成為大眾的熱銷車型，不過隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)品競爭加劇，如比亞迪海豚、上汽MG4、吉利星愿等國內(nèi)純電小型車的相繼推向市場，ID.3的月度銷量從年中的較高水平逐步下降。數(shù)據(jù)顯示，5月份月銷4217輛下滑至11月份2258輛，下滑近半數(shù)。
面對面對日益嚴格的排放法規(guī)以及新能源車企的激烈競爭，大眾ID.1、ID.Polo等純電車型的推出，不僅能應對歐盟即將實施的Euro7排放法規(guī)，同時還能降低大眾品牌在小型純電車型市場的消費門檻，提升市場競爭力，加速新能源汽車普及。