千呼萬喚始出來，2025年8月25日，問界M8純電版上市，共推出6款版型，售價區間35.98萬-44.98萬元。

“驚喜”如約而至，在預售價格的基礎上，純電版車型再降10000元整，與增程版車型起售價格保持一致。就在發布會結束后24小時，問界M8純電版大定破10000輛，這是更具現實意義里的萬眾期待。

要知道，在目前40萬級純電SUV細分市場排行中，前兩名蔚來EC6和蔚來ES8的合計銷量也僅3000多輛，這意味著問界M8純電版出道便是巔峰，交付之日亦是登頂細分市場銷冠之時。

在當前如此內卷的市場環境下，對于絕大多數車型來說，用一句中二的話形容是“劍未佩妥，出門已是江湖”。但對于真正的強者而言，“初試鶯啼，便已獨步武林”。

隨著問界M8純電版的到來，40萬級純電SUV市場注定要構建起新的秩序。

進擊純電，拿下傳統豪華品牌腹地

從今年4月上市以來，問界M8增程版的市場表現有目共睹。45天交付超2萬輛，58天突破3萬輛，短短數月已經超過7萬輛，單月最高銷量超過2.1萬輛，要知道這是一款主銷車型在40萬元級別的SUV。

今年5月問界品牌的成交均價達40.9萬元，不僅連續10個月蟬聯中國汽車品牌成交均價榜首，更超越了同期奔馳、寶馬等傳統豪華品牌約30萬元的均價水平。

問界M8增程版用幾個月的時間，打破了奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7，甚至雷克薩斯RX用十幾年建立起的豪華壟斷。

如果說做增程，問界早已是輕車熟路，畢竟旗下的增程產品幾乎每款都是爆款，現在他們也決定走出舒適圈，向純電市場進擊。

在純電領域，問界M8甚至沒有給一汽奧迪Q6 e-tron、奔馳EQB、寶馬iX3競爭的機會，他的對手更多的是國內這些向豪華高地沖鋒的同行者們。

目前，40萬級純電SUV市場可以說是一片藍海，寥寥幾款產品屈指可數，但真正在終端上站穩腳跟的玩家還沒有出現。

深究其原因，就是現有產品無法滿足這一群體的實際需求。

有的具備極致空間，但續航焦慮猶存；有的搭載了98度的大電池，但在智能化以及安全表現不夠出色……

有朋友可能會問，既然問界M8增程已經無出其右了，為什么還要推出純電版？

事實上，需求一直都在。外界需要的不單是一輛純電，而是一輛“無短板”的全能純電豪華車。在解放油耗和極致性能之余，還應承載科技智能與豪華尊貴的體驗。

放眼國內，能夠同時滿足品牌溢價、補能效率、智能領先和豪華質感的40萬級別的純電產品，依然稀缺。

與其說，問界M8純電版是填補了市場空白，不如說是在重新定義標桿——40萬級純電SUV到底該是什么樣子？

在官方給出的產品定義里，新車定位家庭智慧旗艦，三個簡單的用詞詮釋了問界M8純電版的誕生邏輯。

聞道者眾，得道者寡，真正能把著三個簡單用詞做到極致的目前也只有問界。

優秀是一種習慣

在過去的幾年時間里，問界的產品幾乎每款車型都是爆款，如此老辣的背后是他們對于消費需求的精準把控已經場景化能力的深度展現。

以同級別現有的產品為例，在座位布局上要么是5座要么是6座甚至為了空間直接定義為了MPV。

問界M8純電版則是同時提供五座與六座兩種布局，以“雙車型戰略”精準覆蓋不同家庭層次的用車需求，很好地回應了外界的期待。

新車擁有3105mm的軸距成就更大內部空間，六座版艙內有效空間2675mm，實現座座都舒適的真三排體驗。三排獨立座椅配合全景天窗、多層隔音玻璃，打造出靜謐舒適的駕乘環境。二排專屬吸頂屏支持多設備投屏，可獨立控制空調、娛樂系統，讓長途出行不再枯燥。

新增149L超大前備箱，輕松容納20英寸標準登機箱，配合六座版392L后備箱空間，實現六人滿載輕松出行。

客觀地說，空間并不是問界M8純電版得天獨厚的優勢，畢竟在所有人都強調“得房率”的當下，空間就像海綿里的水，擠一擠總是有的。在問界的邏輯里，在空間上去計較一毫一厘的得失不如把技術拉滿。

集華為技術之大成，問界M8純電版是從底層平臺架構重構而來的高端電動豪華之作。全新高壓純電動力架構，搭載全新華為DriveONE高壓七合一電驅，體積降低13%，電機峰值扭矩4000N·m，帶來更低能耗表現和更強動力響應。

華為巨鯨800V高壓平臺，寧德時代100kWh三元鋰電池都是全系標配。可實現至高705km續航。此外，在補能方面，電池從30%充電至80%，僅需15分鐘，一杯咖啡，即可滿電出發。

更為重要的是，在輔助駕駛領域，問界M8純電版實現了HUAWEI ADS輔助駕駛與HUAWEI XHUD華為臨境抬頭顯示系統聯動，新增麒麟領航視覺特效，提供更清晰、更直觀、更安全的輔助駕駛體驗。

豪華SUV不僅僅是堆配置，安全始終是問界品牌最為看重的核心要素。全維防碰撞系統、15層電池防護、全車9氣囊與主動式安全帶，加上冗余架構設計，問界以技術成就安全高坡。

40萬級純電市場，要論綜合實力，問界M8毫無疑問是真正的“純電之王”，他幾乎做到里從空間、續航、輔助駕駛到生態體驗的全面均衡、領先，是“國產8系”當之無愧的領頭羊。

勇做走在時代前列的開拓者

從過去在增程市場鼎立標桿再到如今純電領域再啟新篇，問界一直扮演著引領時代浪潮的角色。

7月4日，問界汽車宣布了一項里程碑式的成就——歷時僅40個月，累計交付量突破70萬輛大關，創下中國新能源豪華品牌交付速度新紀錄，截止目前更是突破75萬輛。

問界M9和問界M8兩款旗艦車型更是分別穩居50萬元級和40萬元級市場的銷量冠軍，標志著中國汽車品牌首次在高端市場實現對國際巨頭的全面超越。

這一現象級表現不僅改寫了中國汽車工業的歷史，更預示著全球豪華車市場格局正在發生深刻變革。

成功不是一蹴而就，問界在汽車制造的深厚積淀是他們立足豪華的基礎。

今年6月30日，寧德時代在賽力斯超級工廠的兩條CTP 2.0高端電池包產線正式投產。這是寧德時代在重慶布局的首個基地，并首次采用“廠中廠”合作模式，為問界系列車型本地化生產供應動力電池系統。

賽力斯汽車總裁何利揚表示：“問界品牌累計交付已突破75萬輛，以AI賦能質量管控，實現了‘確定性質量’，并聯合寧德時代首創電池‘廠中廠’新模式，帶來更高交付效率與可靠質量。”

“廠中廠”模式的投產，不僅進一步助力問界提高生產及交付速度，供應鏈物理距離的“零距離”極限壓縮也減少了電池的運輸成本。

此外，在這條電池生產線上，部署了超級精密的微米級缺陷檢測技術，質量控制點超7000+，制程數據采集超10000+項，做到了電池數據全周期可追溯。通過130+項安全指標、950+項安全測試，以嚴苛標準確保電池安全。

要知道，在問界投產的這條電池生產線，是寧德時代最先進的智能化、數字化產線。而這僅僅是賽力斯超級工廠的一部分而已。

“重慶賽力斯超級工廠，這家全球標桿級數字化工廠，超3000臺機器人智能協同，實現關鍵工序100%自動化；運用質量自動化測試技術，實現100%質量監測追溯。”

這是《人民日報》頭版一篇署名為“任仲平”的文章節選。不僅如此，僅2024年一年時間，央視報道賽力斯超級工廠就超過了25次，點贊其卓越的智能制造實力。

在國家大力強調發展新質生產力的當下，毫無疑問，賽力斯已是國內發展新質生產力的典范。

豪華不僅僅局限于產品，問界給到用戶的更是一種超值體驗。

為了讓用戶充電無憂、出行無憂，問界對充電網絡進行了全新的規劃和布局。2025-2028年，問界將通過自建、合建或合營建設超過4000座充電站，覆蓋7射11縱18橫國家高速干線網的高速服務區、京津冀/大灣區/長三角等高頻生活區，及219/318/青甘大環線等經典自駕線路，讓問界M8純電版車主隨時隨地都能滿電出發。

不久前，杰蘭路發布《2025年度上半年新能源汽車品牌售后服務能力研究》。在這份連續發布七年的行業報告中，問界不僅在服務能力指數上高居第二，更在服務權益滿意度上力壓其余品牌，強勢登頂。

從無人區衛星救援到預見性維護，問界重新定義了豪華服務的標準。用戶中心，更是早已成為問界車主的家。

不得不說，在問界身上，我們能看到作為一個老牌汽車企業面對生產制造的那種嚴苛、熟稔、一絲不茍，又能看到在殘酷市場競爭下所展現出的年輕、活泛、創新進取。

毫無疑問，問界M8純電版的到來勢必是問界品牌對自己的又一次突破。