豐田埃爾法，在國內的地位不用做過多介紹。自首次進入國內就一直是加價銷售，目前在國內已經銷售了十多年，到現在也依然在加價。

8月21日，有博主發布了豐田埃爾法黑外米內小座椅版價格，指導價89.90萬，選裝車衣2萬，目前加價幅度2.75萬，并給出評價“行情崩了”。

想當年，埃爾法那可是汽車界的“頂流明星”。簡直就是“土豪專屬標簽”，憑借明星保姆車的光環，加價30萬那都是起步價，妥妥的汽車界“加價王”。

此前甚至還傳出“不加價沒資格提車”這種魔幻操作，那時候買埃爾法的車主，在網友眼里就是“人傻錢多”的代名詞。

為啥這么說呢？看看它的配置，2.5L混動系統放在百萬級MPV里，動力表現只能說相當佛系，想體驗速度與激情那是不可能了。

再瞅瞅內飾，后排連個屏幕都沒有，簡直就是“毛坯房”配置，全靠“進口高端”這個名頭在那撐著。即便如此，它愣是在國內市場火了十幾年。

最近，埃爾法的日子好像不太好過了。經銷商爆料，新款埃爾法的落地價開始松動，不僅沒了加價的套路，部分車型甚至還能給出小幅度優惠。

這樣算下來比巔峰時期直接便宜了小20萬。大家紛紛調侃：“豐田這是終于意識到韭菜割不動了？”“埃爾法降價比國足贏球還稀奇”。

埃爾法為啥會突然“繃不住”呢？

首先是市場競爭越來越激烈。以前埃爾法靠著進口身份和明星效應，營造出一種稀缺感，消費者想買還得加價排隊。

這兩年，高端MPV市場簡直就是“神仙打架”，、騰勢D9、極氪009等國產新勢力紛紛崛起。

這些國產車不僅有著續航更長的混動技術，智能座艙配置更是拉滿，關鍵是價格還直接砍到50萬區間，性價比直接把埃爾法按在地上摩擦 。

就連豐田自家的威爾法，也因為平行進口渠道的沖擊，早就沒了加價的底氣。埃爾法再這么端著架子，估計連老客戶都得跑光了。

另一個原因是消費者的心態越來越成熟。

放在五年前，買埃爾法的車主或多或少都有點“社交屬性”，開著這車去談生意，車標就是隱形的“身份名片”，仿佛在告訴別人“我實力雄厚”。

現在，高端用戶越來越務實，大家買車更看重性價比。花百萬買臺“換殼豐田”，這性價比爭議可比所謂的“面子價值”大多了。

這種消費觀念的轉變，才是最讓豐田頭疼的，當“信仰加成”失效，埃爾法的產品力短板就暴露無遺了 。

再說幾句

市場用現實告訴車企：中國消費者不是不愿意為高端買單，而是不會為“智商稅”買單。純靠“進口身份”搞饑餓營銷，遲早要被市場教育。

很多人不再將埃爾法作為第一優先選時，它的價格自然就不會再堅挺，加價2.75萬并不是終點，距離真正的價格崩了已經不遠！