憑借跨國車企難以逾越的智能電動技術，中國汽車正在進入大航海時代。什么是中國汽車大航海時代最正確的打開方式？最近有機會去探訪了一下烏茲別克斯坦的汽車業，看到了一個我想象中，最愿意看到的非典型性出海案例。

我是乘坐國航CA777航班從北京到烏茲別克斯坦首都塔什干的，飛了6個小時，打折機票價格只要1030元，可見這并不是一條熱門的線路。

烏茲別克斯坦處于中亞5國的中央，國土面積和我國甘肅省相當，人口3700萬，兩年前是3500萬人，平均每年增長100萬，是一個有活力、快速發展的國家。

和當地人交流，比較一致的看法是烏茲的經濟狀態大致相當于我國20年前的水平。盡管烏茲在1991年就脫離前蘇聯宣布獨立，但直到2016年第二任總統米爾濟約耶夫上臺，才開啟了改革開放。所以，很多行業還處于傳統壟斷企業占大頭，市場經濟快速切換的過程中。

以汽車為例，烏茲的乘用車年銷量是40萬輛。滿大街跑的都是一款叫作科沃茲的雪佛蘭三廂小轎車。這款車型2016年在上海通用生產過，當時售價7.99萬元，幾年前就已經停產。但烏茲還在繼續生產，且售價高達12萬元。這家生產雪佛蘭的車企通用其實早已退出，僅僅只是品牌授權，但原有的壟斷地位還有慣性。

兩年前，比亞迪進入烏茲別克斯坦的時候，雪佛蘭占比高達95%，到今天已經降低到84%，其中比亞迪的市占率是8%，其他品牌占8%。在烏茲的首都塔什干，比亞迪有5家4S店，投資方是一家叫作阿斯塔納汽車的經銷商集團，總部在哈薩克斯坦。哈薩的首都正是阿斯塔納，能用首都的名稱做公司名，可見這個投資方在中亞的實力非常雄厚。

我去走訪了兩家比亞迪的4S店，規模都在大幾千平方米以上，賣得最好的宋PLUS，售價高達3.8億索姆，折合人民幣22萬元。當地的貨幣不值錢，拿6萬元人民幣就可以兌換1億索姆，實現個小目標很容易。在烏茲，新款的漢L售價32萬元，連驅逐艦05也要賣12萬元以上。

阿斯塔納汽車公司的負責人告訴我，在烏茲別克斯坦，比亞迪新能源市占率高達65%，兩萬美元以上的高端市場占比47%。我問這位負責人，為啥選擇比亞迪，還開了5家這么高端大氣上檔次的4S店。他回答說，因為比亞迪是全球新能源汽車的NO.1。在塔什干的城市地標，機場路上都有比亞迪的巨幅廣告，碩大的NO.1非常醒目。這個心智已經埋下，這才是中國汽車出海正確的打開方式。

距離塔什干200多公里，比亞迪在烏茲有一家合資工廠，原先是德國大眾生產救護車的DKD工廠。這家大眾工廠的投資方是大眾俄羅斯公司，因為俄烏戰爭的原因，大眾退出了俄羅斯市場，這家工廠也就閑置了。2023年，比亞迪開始介入，用了十個半月就完成了改造，從去年7月投產至今，這家工廠已經收回全部投資，開始盈利了。

是不是驚掉了下巴，這和卷成麻花，賠本賺吆喝的國內汽車市場不一樣。中國汽車不僅僅有獨步全球的智能電動技術，還是基建狂魔，利潤奶牛。

這家合資公司的總經理是烏茲本地人，第一副總是一個叫作李明的山東人。他介紹，目前工廠一期產能只有5萬輛，有1500名員工，中國員工56人，生產宋PLUS和驅逐艦05。他說，比亞迪是一家擁有全價值鏈的汽車公司，擁有生產線的設計、開發能力，這是他們狂飆激進的原因。

大約20年前，我也是一名年輕人，去韓國參觀現代汽車。現代汽車有一名副會長叫作薛榮興，是第三代華僑，也是山東人。當年的中日甲午海戰，他爺爺從山東出發去送軍糧，留在了韓國。薛榮興在現代汽車地位很高，是現代汽車在中國的總負責人，正是在他的努力下，才有了東風悅達起亞和北京現代兩家合資汽車公司。

那次交流，他對我們這些小年輕說，他和中國的很多高層領導建言：中國自己搞汽車工業太難了，還不如為現代汽車代工600萬輛，一起賣到全世界去。老薛的想法是充滿善意的，好在英明的領導們都沒當回事。20年過去了，現代汽車在中國的業務日落西山，中國汽車彎道超車，全速殺向全世界。