2025年7月22日，三菱汽車正式宣布，其正式終止與沈陽航空航天三菱汽車發動機制造公司的合資伙伴關系，三菱國產動力的落幕，實際上就意味著三菱汽車在中國市場所有業務完全的終結，自此，在中國市場只剩下三菱的名字和二手車。
回顧過去，三菱汽車在中國市場已經深耕40余年，幾乎就是見證了中國汽車發展從無到有的過程，而且不管是東安三菱還是沈陽航天三菱，即使三菱發動機當時已經老舊，但對于白手起家的自主汽車而言，那就是香餑餑一般。
毫不夸張地講，當時國產汽車品牌中將近一半車型都是用的三菱發動機，便宜又好用成為關鍵，隨后三菱汽車國產也被市場追捧，從東南三菱到廣汽三菱，紅極一時。
我們必須承認，三菱動力對于中國市場汽車的啟蒙發展有著深遠影響，但與此同時，2023年10月份廣汽三菱官宣停止整車業務，2024年廣汽埃安以1元的價格收購其長沙工廠，換言之，廣汽三菱的整車業務畫上句號。
三菱翼神、帕杰羅、歐藍德以及勁炫等經典車不少，但是該說不說，三菱汽車今天局面也是咎由自取，比如2000年的 “剎車油管事件”，2019年雷諾-日產-三菱聯盟的內耗，多次召回，其實已經影響到三菱在人們心中的信任。
不管是三菱汽車還是三菱動力，在那個特殊的時期，一定是存在即合理的，即使沒有退出，面對新能源轉型，離開也只是時間的問題。