8月12日消息，日前，沃爾沃公開(kāi)亮相了其全新XC70及所采用的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，聚焦于新車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)、安全理念及駕駛體驗(yàn)方面的架構(gòu)邏輯與技術(shù)方案。
▲沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)
隨著P1+P2+P4三電機(jī)布局的逐步落地，超級(jí)混動(dòng)在機(jī)械層面與能量管理維度呈現(xiàn)出一套兼顧性能與實(shí)用性的組合方式。通過(guò)架構(gòu)設(shè)計(jì)與工況調(diào)度的協(xié)調(diào)，沃爾沃此次技術(shù)呈現(xiàn)具備一定參考價(jià)值。
可以看出，從技術(shù)布局到體驗(yàn)演進(jìn)，從架構(gòu)哲學(xué)到場(chǎng)景邏輯，沃爾沃正以理性、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ桃暯腔貞?yīng)用戶的切實(shí)需求。
一、采用SMA原生架構(gòu) 選用P1+P2+P4技術(shù)路線
沃爾沃將全新XC70置于全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)之上，同時(shí)以混動(dòng)專屬的總布置為前提，強(qiáng)化高壓電安全的多重冗余，包括電池包的結(jié)構(gòu)防護(hù)、碰撞后的高壓斷電與系統(tǒng)級(jí)熱管理聯(lián)動(dòng)。
基于原生電氣化思路，SMA并非“油改電”的妥協(xié)，而是以安全、健康、可持續(xù)為出發(fā)點(diǎn)的從零到壹的工程化路徑，使得XC70在動(dòng)力系統(tǒng)集成、重量分配與NVH隔絕上具備穩(wěn)固的安全底盤(pán)與舒適基礎(chǔ)。
▲沃爾沃XC70混動(dòng)產(chǎn)品路線
XC70采用P1+P2+P4的混動(dòng)布局，其價(jià)值在于把機(jī)械傳動(dòng)與電驅(qū)優(yōu)勢(shì)“各司其職、協(xié)同增效”。
P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸，負(fù)責(zé)快速啟停、起步補(bǔ)扭與能量回收，消除傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的抖動(dòng)與遲滯。
P2電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是高頻使用的主驅(qū)與回收單元，既提供純電行駛，也在混動(dòng)工況中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工況“解耦”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間工作在高效區(qū)。
P4電機(jī)獨(dú)立布置于后軸，構(gòu)成按需四驅(qū)，不僅提升低附著路面的牽引力，也通過(guò)前后軸獨(dú)立調(diào)扭，改善彎道穩(wěn)定與直線加速的循跡性。
這一“三電機(jī)、雙軸驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)路線，為能效、性能與安全冗余建立了物理層的根基。
在續(xù)航策略上，XC70以“日常用電、長(zhǎng)途用油”的分場(chǎng)景邏輯實(shí)現(xiàn)能效最優(yōu)。
基于SMA對(duì)大容量電池的原生支持，XC70可實(shí)現(xiàn)CLTC工況200+km的純電續(xù)航，滿足多數(shù)用戶城市通勤一周一充的用車(chē)頻率。
進(jìn)入長(zhǎng)途場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)切換為高效混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在更接近“發(fā)電機(jī)/增程器”式的高效率區(qū)間工作，結(jié)合P2的驅(qū)動(dòng)與P1/P2的多級(jí)回收，拓展了綜合續(xù)航并降低單位里程的能耗。
通過(guò)兩驅(qū)/四驅(qū)與不同電池容量的模塊化組合，使用戶按照通勤半徑與出行結(jié)構(gòu)完成“按需選配”，避免為極端少用的場(chǎng)景額外背負(fù)成本與重量。
從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，“電感化”首先體現(xiàn)在起步與中低速的線性扭矩響應(yīng)與靜謐性：P2作為主驅(qū)，承擔(dān)了絕大多數(shù)城市路況的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)由P1/P2的扭矩填補(bǔ)抹平變速器換擋與點(diǎn)火的動(dòng)態(tài)波動(dòng)，從踏板到車(chē)身的反饋保持電車(chē)式的順滑、可預(yù)期。
在加速超車(chē)與濕滑路況下，P4后軸電機(jī)即時(shí)補(bǔ)扭，前后軸的扭矩矢量化分配讓車(chē)輛在限附工況中仍維持方向穩(wěn)定與踏板一致性。由此，駕駛者在不同能量模式與工況切換之間，獲得的是“感知不變、底層在變”的一致體驗(yàn)。
二、緩解饋電焦慮 安全與智能的協(xié)同增益
作為一款插混車(chē)型，新車(chē)的饋電體驗(yàn)十分重要。從機(jī)械層面來(lái)看，P2/P4在低SOC下繼續(xù)提供關(guān)鍵扭矩與制動(dòng)能量回收，保留電驅(qū)的起步與細(xì)膩可控。
與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)SMA標(biāo)定策略被鎖定在更高效、更穩(wěn)定的工作區(qū)，避免頻繁升降轉(zhuǎn)導(dǎo)致的噪振與油耗攀升。
在體驗(yàn)層面，能量管理會(huì)結(jié)合路線、車(chē)速、海拔與駕駛意圖，動(dòng)態(tài)分配EV/HEV工作占比，優(yōu)先在人口密集區(qū)與低速工況使用電驅(qū)，預(yù)留高速路段的SOC緩沖。
遇到擁堵與長(zhǎng)下坡場(chǎng)景，新車(chē)系統(tǒng)擴(kuò)大回收份額快速“回血”。
因此，即使在電量較低時(shí)，車(chē)輛仍能維持電感化的響應(yīng)與相對(duì)可控的能耗，用戶不必為“何時(shí)插槍”持續(xù)分心。
新車(chē)的SMA架構(gòu)在“4S+1M+1A”的方法論下，依然保持了沃爾沃一貫的安全基因，安全要求決定了車(chē)身骨架、約束系統(tǒng)與電池防護(hù)的基礎(chǔ)門(mén)檻。
▲沃爾沃XC70冬測(cè)現(xiàn)場(chǎng)
與此同時(shí)，沃爾沃也經(jīng)歷了完整的冬測(cè)夏測(cè)流程，從零下37度的內(nèi)蒙古牙克石到最高溫度49度的新疆吐魯番火焰山，通過(guò)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的嚴(yán)苛冬測(cè)與夏測(cè)體系，全面驗(yàn)證車(chē)輛在極端氣候條件下的表現(xiàn)。
▲沃爾沃XC70夏測(cè)現(xiàn)場(chǎng)
在智能駕駛輔助層面，XC70隨車(chē)落地的高速領(lǐng)航輔助與迭代中的城市場(chǎng)景能力，與P4電后軸的瞬態(tài)可控共同作用，在規(guī)控側(cè)“少做多錯(cuò)”、在力學(xué)側(cè)“快控準(zhǔn)停”，把安全邊界前置在風(fēng)險(xiǎn)形成之前。
對(duì)用戶而言，這種協(xié)同不是功能的堆疊，而是把“更穩(wěn)、更省、更順”的因果鏈條打通為一種自然的豪華感。
結(jié)語(yǔ)：沃爾沃帶來(lái)混動(dòng)新答案
在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的語(yǔ)境下，技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)劣成為衡量一款插混產(chǎn)品綜合能力的重要維度。
從沃爾沃XC70所采用的SMA平臺(tái)來(lái)看，其以原生混動(dòng)構(gòu)型支撐多場(chǎng)景使用訴求，強(qiáng)化安全機(jī)制的同時(shí)，在電驅(qū)體驗(yàn)與能量管理方面作出系統(tǒng)優(yōu)化。P1+P2+P4三電機(jī)布局提供了結(jié)構(gòu)性的冗余與分工，也提升了駕駛一致性。
作為一次架構(gòu)級(jí)別的產(chǎn)品發(fā)布，XC70的相關(guān)方案為行業(yè)探討電驅(qū)與混動(dòng)融合路徑提供了一定的實(shí)踐案例。