當(dāng)2025年的日歷悄然翻過半程，中國汽車工業(yè)的競技場早已硝煙彌漫。新能源的狂飆突進(jìn)與燃油車的韌性堅守交織碰撞，而智能化的加速更預(yù)示著未來出行的無限可能。
在這個風(fēng)云激蕩的十字路口，吉利汽車無疑是最為耀眼的車企之一。
在今年1-6月，吉利汽車取得了1409180輛的耀眼銷量成績，同比增長47%。乘著強勁的增長勢頭，吉利汽車宣布上調(diào)2025年銷量目標(biāo)，由271萬輛提升至300萬輛。
這是量的飛躍，更是質(zhì)的蛻變，在這張銷量成績單的背后，不僅是市場版圖的擴(kuò)張，更是品牌價值、技術(shù)壁壘與全球化話語權(quán)的系統(tǒng)性構(gòu)建。
我們常說，看一家企業(yè)的未來，要看它在重要節(jié)點如何布局，在轉(zhuǎn)型的關(guān)口如何抉擇。
回望吉利過去數(shù)年在新能源、智能化、全球化上的“飽和式投入”與戰(zhàn)略定力，2025年上半年的爆發(fā)，絕非偶然，而是戰(zhàn)略執(zhí)行與時代脈搏精準(zhǔn)共振的必然結(jié)果。
吉利，正從一家成功的汽車制造商，加速蛻變?yōu)槲磥沓鲂锌萍技瘓F(tuán)。
銷量激增：大象起舞與新銳狂飆
在當(dāng)今汽車市場，最熱門的關(guān)鍵詞便是新能源汽車。
隨著新能源汽車這一新物種成為市場主力，傳統(tǒng)燃油車仿佛已經(jīng)成了過氣的產(chǎn)物，堅持布局燃油車的車企也仿佛變成了艱難轉(zhuǎn)身的大象。
然而，事實真的如此嗎？
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2025年6月，新能源乘用車零售銷量達(dá)111.1萬輛，滲透率為53.3%。
也就是說，燃油車依舊占據(jù)了汽車市場的半壁江山，在龐大的中國汽車用戶群體中，燃油車用戶依然是一個夸張的數(shù)字。
在這種情況下，放棄所有的燃油車積累就相當(dāng)于放棄了一半的市場用戶。
而吉利汽車顯然明白這個道理，因此其上半年的銷量激增，就源自于不僅穩(wěn)住了燃油車基本盤，更以令人驚異的加速度，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了戰(zhàn)略卡位。
先看燃油車方面，在“燃油車黃昏論”甚囂塵上的背景下，吉利的燃油車板塊卻展現(xiàn)出驚人的“抗衰老”能力，貢獻(xiàn)了超68萬輛的銷量。
其中，中國星系列是其主要的銷量擔(dān)當(dāng)，在今年1-6月，吉利中國星系列銷量達(dá)615895輛，同比增長7%，6月銷量達(dá)102802輛。
在中國星系列中，家族作為中國家轎的代表車型，已經(jīng)累計創(chuàng)下了400萬輛的銷量里程碑。第四代帝豪更是搭載了全新一代1.5D中置缸內(nèi)直噴發(fā)動機、全新CVT自動變速器，并擁有中歐團(tuán)隊的科學(xué)底盤調(diào)教，開起來不晃、不糙、不硬、不散，深受諸多用戶的喜愛。
而雙繽系列在1-6月的累計銷量達(dá)124923輛，即將達(dá)成150萬輛的銷量里程碑，也是深受用戶喜愛的國民級車型。
星瑞、星瑞L、星越L三款車型并駕齊驅(qū)，共同撐起了中國星·高端系列的銷量，在6月達(dá)到了35104輛的銷量成績，同比增長6%，1-6月累計銷量達(dá)251425輛。
在某網(wǎng)站統(tǒng)計的近半年銷量中，星瑞取得了自主緊湊型燃油車銷量第一，星越L則是取得了燃油緊湊型SUV銷量第一，足可見其產(chǎn)品力早已深入人心。
在燃油車方面，品牌也做出了重要的貢獻(xiàn)，在今年1-6月，領(lǐng)克燃油車銷量達(dá)68148輛。在6月10日，“新全球高端SUV”煥新版正式上市，樹立15萬級燃油SUV質(zhì)價比新標(biāo)桿，有望成為吉利汽車鞏固燃油車陣營的又一重要驅(qū)動力。
在鞏固燃油車銷量的同時，吉利也沒有停止對新能源汽車領(lǐng)域的探索。
在6月，吉利新能源汽車銷量達(dá)122367輛，同比增長86%，新能源占比達(dá)52%。而在今年1-6月，吉利新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)725151輛，同比大增126%。
在新能源汽車方面，吉利銀河品牌是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，6月銷量達(dá)90222輛，同比增長202%，1-6月銷量達(dá)548408輛，同比增長232%。
無論是吉利銀河首款產(chǎn)品吉利銀河L7，還是后來的吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河E8、吉利星愿，都展現(xiàn)出了強烈的市場熱度。
尤其是吉利星愿，已經(jīng)成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，其銷量一度超越了新能源汽車市場的常青樹特斯拉Model Y，并在今年上半年成為中國汽車市場的銷量冠軍。在剛剛過去的6月，吉利星愿的銷量突破4萬輛，達(dá)41046輛，上半年累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。
而吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i在上半年的月均銷量也均過萬，堪稱爆款云集。
值得一提的是，全球家轎新標(biāo)桿吉利銀河A7也即將在第三季度上市，這款搭載雷神AI電混2.0、擁有2L級全球最低饋電油耗、超2100km超長綜合續(xù)航的家轎，有望成為吉利銀河的下一個爆款。
然后是領(lǐng)克品牌，在今年1-6月銷量達(dá)154137輛，除了前文中提到的燃油車，1-6月領(lǐng)克新能源的銷量達(dá)85989輛，同比增長34%。
其中，領(lǐng)克900穩(wěn)居全尺寸混動SUV銷量前三，并且智能電混四驅(qū)轎車領(lǐng)克10 EM-P也即將上市，再度擴(kuò)充領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品矩陣。
極氪品牌方面，1-6月銷量達(dá)90740輛，僅用了44個月的時間，就達(dá)成了50萬輛的銷量里程碑，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端豪華市場領(lǐng)先地位，其中，極氪001開啟了國內(nèi)的獵裝轎跑市場熱潮，極氪009更是豪華MPV中的頂流產(chǎn)品。
總的來說，在新能源浪潮的沖擊下，吉利汽車采用了雙輪驅(qū)動的政策，一方面燃油車實現(xiàn)“大象跳舞”，成為吉利利潤的“壓艙石”，鞏固了吉利汽車在主流消費群體中的品牌認(rèn)知和信任度，一方面新能源車這一新銳市場極速狂飆，加速吉利汽車轉(zhuǎn)型。
這種結(jié)構(gòu)既保證了在新能源革命中不掉隊、能領(lǐng)先，又確保了企業(yè)運營的穩(wěn)健性和可持續(xù)性，為長遠(yuǎn)發(fā)展提供了堅實的財務(wù)和用戶基礎(chǔ)。
這正是吉利銷量激增背后的深層邏輯，也就是在變革的時代，平衡的藝術(shù)比極致的偏執(zhí)更具生命力。
技術(shù)矩陣：打造多維核心競爭力
吉利汽車的成功，除了其精心構(gòu)筑的多品牌、差異化、協(xié)同作戰(zhàn)的戰(zhàn)略矩陣，還離不開其以技術(shù)矩陣打造的多維核心競爭力。
早在2021年，吉利就發(fā)布了智能吉利2025戰(zhàn)略，核心就是在新能源汽車的智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面領(lǐng)先，并將技術(shù)反哺給燃油車，進(jìn)而滿足其雙輪驅(qū)動策略的領(lǐng)先。
在電池方面，吉利在4月23日整合了旗下的電池業(yè)務(wù)，并成立了浙江吉曜通行能源科技有限公司，把吉利汽車的金磚電池、神盾短刀電池統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌。
在這一品牌名稱中，神盾代表吉利的電池安全系統(tǒng)，金磚則代表吉利領(lǐng)先的電芯技術(shù)，以解決新能源汽車用戶對續(xù)航、電池安全、補能等方面的焦慮。
而在動力技術(shù)方面，近年來插混市場愈發(fā)龐大，吉利汽車也是深刻洞察了這一市場需求，在6月13日推出了行業(yè)首個基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0和雷神AI電混2.0，引領(lǐng)電混進(jìn)入AI時代。
要知道，在插混領(lǐng)域，發(fā)動機熱效率是影響車輛續(xù)航、能耗的重要因素之一。
以雷神EM-i電混為例，其擁有全球最高量產(chǎn)發(fā)動機熱效率，達(dá)47.26%，在饋電狀態(tài)下，搭載雷神EM-i電混的銀河A7，CLTC工況百公里饋電油耗僅為2.67L，綜合續(xù)航超2100km，完全滿足了用戶對能耗、續(xù)航等方面的需求。
而在智能化方面，吉利更是在3月推出了統(tǒng)一的千里浩瀚智駕輔助系統(tǒng)。
這套搭載了行業(yè)領(lǐng)先的通用大模型和算力的智駕輔助系統(tǒng)，以H1、H3、H5、H7、H9五大智駕輔助方案，搭載在吉利各個級別的車型上。對于新車而言，采用標(biāo)配的方式，而對于現(xiàn)有車型，則是在改款后實現(xiàn)上車。
從千里浩瀚H1方案的高速NOA功能和自動泊車輔助APA，到面向L3級別智能駕駛輔助的H9方案，吉利始終在智能化技術(shù)做普及，這也符合當(dāng)前汽車市場“智駕輔助平權(quán)”的趨勢。
隨著千里浩瀚智駕輔助系統(tǒng)的上車，吉利旗下的車型在未來的市場競爭中，也將展現(xiàn)出更強的競爭力，讓消費者感受更智能的出行體驗。
通過以上盤點，不難看出吉利在技術(shù)上始終圍繞著“統(tǒng)一”和“整合”兩個重要關(guān)鍵詞，這也與吉利《臺州宣言》的核心思想精準(zhǔn)契合。
畢竟，各個品牌單獨運營，一個品牌一套技術(shù)的方式，會在產(chǎn)品力上做出重復(fù)投入，并不高效，而在戰(zhàn)略整合之后，各品牌之間既可以杜絕重復(fù)的投入，也能在供應(yīng)鏈上實現(xiàn)更大規(guī)模的采購，對零部件采購、生產(chǎn)降本。
因此，無論是電池技術(shù)的統(tǒng)一、智駕輔助技術(shù)的統(tǒng)一，還是吉利收購極氪，都深化了《臺州宣言》中“一個吉利”戰(zhàn)略思路。
現(xiàn)在的吉利汽車，在技術(shù)上和品牌上，顯然已經(jīng)進(jìn)化成團(tuán)隊作戰(zhàn)的航母集群。
全球化布局：從“走出來”到“走進(jìn)去”
2025年，中國汽車的全球化正在步入深水區(qū)，而吉利汽車在技術(shù)矩陣的賦能下，其車型的產(chǎn)品力在海外市場也廣受好評。
在今年1-6月，吉利汽車海外出口銷量達(dá)184114輛，6月海外出口銷量達(dá)40011輛，環(huán)比增長33%，同比增長12%。
過去的汽車市場，由于中國自主汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，能做到產(chǎn)品出口海外，已經(jīng)是非常不容易。
但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的強大，自主品牌要做的已經(jīng)不僅是出口到海外，更是要在海外市場取得優(yōu)秀的成績，從完成從中國市場“走出去”到徹底“走進(jìn)”海外市場的布局，這就是吉利要做的事。
目前，吉利品牌已經(jīng)在巴拿馬、巴拉圭、克羅地亞等地取得了中國品牌汽車銷量TOP1，在沙特、阿聯(lián)酋、科威特、菲律賓、卡塔爾等地取得中國汽車品牌銷量TOP3。
而在中國香港地區(qū)，極氪品牌更是達(dá)成了中國香港豪華汽車品牌銷量TOP1，其產(chǎn)品力可見一斑。
吉利追求的并不是單純的出口數(shù)量，而是要展現(xiàn)出鮮明的“生態(tài)化”和“本地化”特征，加速從“產(chǎn)品出海”向“技術(shù)出海”“品牌出海”“生態(tài)出海”的更高維度躍遷。
如今年1月，吉利就在埃及投產(chǎn)了中東非首家CKD工廠，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐苿影＜捌囍圃燹D(zhuǎn)型升級，為當(dāng)?shù)叵M者提供優(yōu)質(zhì)、豐富、智能的出行體驗。
再比如4月，吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌攜產(chǎn)品、技術(shù)先后亮相多個國家車展和時裝周，并擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)體系。
縱觀吉利的全球化戰(zhàn)略，其核心在于構(gòu)建“生態(tài)”，這種生態(tài)能夠更好地適應(yīng)本地市場規(guī)則、滿足用戶需求，從而實現(xiàn)可持續(xù)的增長。
畢竟“走出去”易，“走進(jìn)去”難，在海外市場“留下來”并“賣得好”才是真本事，而這正是吉利正在構(gòu)筑的全球競爭力。
尾聲
回望2025年上半年，對于吉利汽車而言，這無疑是戰(zhàn)略收獲的時刻，更是新征程的起點。
它以一份全方位、高質(zhì)量的答卷，向市場、向行業(yè)、向世界有力證明了吉利汽車“燃油+新能源”雙輪驅(qū)動的增長速度。
站在2025年年中的時間節(jié)點回望，吉利已經(jīng)成功穿越了轉(zhuǎn)型的陣痛期，駛?cè)肓烁哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。它所展現(xiàn)出的宏大戰(zhàn)略格局、無畏的創(chuàng)新魄力與堅實的體系韌性，讓我們有充分的理由相信，這家從中國車企，不僅將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的磅礴浪潮，更將在定義“未來全球出行”的宏大進(jìn)程中，扮演越來越舉足輕重的角色。
吉利的征途，是腳下堅實邁出的每一步，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)站在全球之巔的星辰大海。