兄弟們，最近國內車企可是被英偉達坑慘了啊。
這個英偉達的“大一統”智駕芯片 —— Thor，又又又跳票了...
最近臺積電在生產時發現，Thor的“芯片設計存在問題導致良率低下”的情況。黃仁勛也承認了這一點“是英偉達的問題”。
最早呢Thor芯片承諾的量產時間是2024年底，結果現在貌似連車規級認證都沒過，按照這個進度，工程師分析還需要四個月才能上線。
原來說好單片2000 TOPS的算力也縮水至700 TOPS，而理想工程師測試下來發現實際只有500出頭，跟雙Orin X的500 TOPS比起來都沒有優勢了...
現在量產車上說自己有Thor芯片的，也只能是“殘血版”的Thor。
即使年底前英偉達真能解決問題，那離完整發揮出這2000 TOPS的算力還有段時間。
而小鵬和理想無疑是受影響最大的。
小鵬原來P7+和G7可都是要上Thor的。Thor第一次跳票后，P7+不得已采用了雙Orin X頂一下。
Thor去年年底再次跳票的時候，準備發布的G7也實在繃不住了，趕緊啟用備用方案，緊急切換成自研的圖靈芯片才逃過一劫按時發布。甚至于只有 Ultra 版本才是圖靈芯片。
但小問題還是有的，我們同事在6月23日試駕G7 Ultra的時候，小鵬的產品經理告訴我們，現在這個圖靈芯片上的智駕“上市的時候都調不好”，可見受到的影響有多大...
隔壁的理想也是欲哭無淚，沒有Thor的算力，自家40億體量的VLA模型根本部署不了。畢竟VLA在道路識別計算要求和可視化呈現上都不止上了一個臺階。
那能咋辦？除了打碎了牙往肚子里咽，理想就只能把希望寄托在自研的“舒馬赫”芯片上了。
這個與“車王”同名的芯片預計在26年第一季度上車，如果把智駕調試時間算在內的話，還是要比等Thor劃算的。
害，誰叫你們相信老黃。你看雷軍自從小米3那次被英偉達坑了以后，就再也沒有完全押寶英偉達了。
不過坑人終也坑己，老黃也在股市上付出了代價，之前跳票時股價下跌超8%，蒸發了2700多億美元的市值...但是看老黃現在的樣子，好像還是不重視。
不過話說回來，老黃是付出了點代價，但是咱們呢？總不能以后智駕能力都得看著英偉達的臉色吧？
嘿嘿，所以要想不被老黃坑，還是得走自研芯片的路子。
咱們先疊個甲啊，算力參數只是參數，智駕能力的影響因素是多方面的，算力只是決定了上限，模型和調教決定了下限。
還有就是關于自研的界定，大家也別覺得用了外國的EDA設計工具，用了ARM的架構，用了別人的代工，就不是自己研制的了。
我想說只要能不看英偉達這種芯片供應商臉色，那就是自研好吧。
在接受這個共同條件下，看看現在國內的智駕芯片解決方案。
說到自研，那不得不提到蔚來了。我知道有些人討厭李斌啊，但是咱確實得說斌哥的智駕芯片自研那是真的早啊。
2021年就開始自研芯片，當時智駕和AI可都還沒爆發呢。
經過2年多的研發，蔚來于2023年底發布了天璣NX9031，采用5nm制程 ，單顆算力1000 TOPS，已搭載到25款的車型上。咱蔚來車主實際體驗下來，搭配世界模型就是好用。
還有就是小鵬自研的圖靈芯片，采用臺積電7nm工藝，單顆算力750 TOPS，也挺強的，G7 Ultra裝了三顆，理論上能實現300億參數的本地大模型部署。不過嘛，正如上文所說，智駕還沒調好。
上面提到理想的舒馬赫芯片也是采用5nm制程，單顆算力達1200 TOPS。不過因為初期流片穩定性的問題，還是轉投了Thor，但現在嘛...總之就是非常drama。
還有繞不開的華為昇騰。就比如昇騰910 B，采用中芯國際等效7nm工藝，在MDC 1000平臺上能達到1000 TOPS的算力，正是為L3級別的輔助駕駛準備的。
而且華為有自己的EDA設計工具，雖然只是在內部使用，但也算是在努力走通芯片研發全鏈路了，未來可期。
除此之外，諸如零跑、比亞迪這些主機廠和地平線、黑芝麻、Momenta這些供應商，都有已經發布或者在路上的自研智駕芯片。
而且我可以在這兒立個flag，未來自研芯片的車企以及國產供應商會越來越多。
當然了，咱也不是唱衰英偉達，詆毀肯定是不能幫助進步的。
并且英偉達的開發和生態肯定是繞不開的坎，就比如堅固的CUDA開發生態護城河，還有其他什么豐富的API接口、SDK等等。
再就是現在絕大多數芯片都還依賴臺積電工藝生產，而臺積電現在肯定是開足馬力給你老黃生產晶片，其他客戶的優先級肯定是不夠的。
受這個影響最大的也是理想，“舒馬赫”芯片要26年的第一季度才能交付...
其實關于國產自研芯片的問題和困境咱們之前也聊過，有興趣的小伙伴可以移步咱年初發布的視頻。
但比起看別人的臉色生活，自力更生才是每個生命向往的方向。自研路上充滿險阻，短期來看投入巨大，但這是不得不做的事情。
最直觀的體現就是，自研智駕芯片會讓主機廠增強智駕的垂直整合能力，更好地優化模型，構建自己的生態，更好地去分配調度芯片的算力。
說句殘酷的話，要是智駕芯片沒調試好，英偉達的工程師不一定陪你一起加班，但是公司內部的工程師們就不一定了...
再一個就是風險管控，自研芯片落地到哪一步了自己門清，避免技術發布會開完了都快上市了，英偉達都交不了貨。
還有就是這個技術儲備，芯片設計、制造、驗證、優化的能力是一項長期積累。有話是“一流企業做標準”，所謂的“車規級”標準也是那幾個企業制定的標準對吧。
如果不從現在累積自研芯片的技術，那不看英偉達臉色的日子就遙遙無期。
最后的最后，咱不得不說，雖然這次Thor的延期把理想小鵬等車企背刺了一波，但是對于整個汽車工業來說，這反而給了國產競爭者追趕的空間。
不怕封鎖就怕傾銷，就比如上世紀九十年代，咱國產的EDA工具剛起來，就被涌入的國外EDA淹沒了。類似的案例比比皆是。
現在正好趁著老黃現在分身乏術，自研智駕芯片這塊必須給他拿下了嗷。