新年好！2025就這么過去了，不管去年經歷了什么，希望2026會更好吧。而車圈里面，特別有幾家“車企”，也特別是這么盼望著的，那就是哪吒、威馬、極越、高合、眾泰幾位。因為運氣好的，這幾位關門大吉的車企，說不定又能順利“復活”了。
哪吒汽車
首先是哪吒，背后是合眾新能源，無論是哪個名字都是平平無奇。好運在2019年來臨，憑借《哪吒之魔童降世》營銷出圈，首款車型N01年銷破萬；2022年更是靠著哪吒V的低價策略，以15.2萬輛的銷量登頂新勢力銷冠，估值飆到250億，累計融資228億，惹得寧德時代、三六零這些大佬都來站臺。那時候的哪吒，喊著“我命由我不由天”，屬實風光。
但作死之路也從巔峰開始。首先是戰略搖擺，低價換量，導致2021-2023年累計虧損超180億，單車虧損4.5萬。后面又倉促沖擊高端，推出20-34萬的哪吒S和GT，結果高端賣不動，低端主力車型又因迭代滯后被比亞迪海鷗、五菱繽果吊打，哪頭都不到岸。其次是管理混亂，由于不可描述的原因，內部高層管理理念沖突，連紅衣哥都在直播里頻頻吐槽高管不懂造車，懟得CEO沒脾氣。家不和就萬事不興，2025年初哪吒銷量暴跌，工廠停擺，員工討薪，最終被申請破產重整。
而最近命運的齒輪有開始轉動了，先是確定了經營管理受托方，還推出1億元緊急融資，專門用來交廠房水電、發核心員工工資、保養生產線，說白了就是先把“命”保住。然后有消息稱山子高科將全面接管，這是一家本身就有整車生產資質的多元化集團，大概率是想通過輕資產模式接盤。不過目前一切還沒敲定，哪吒能不能撐到最終投資人落地，就像漫哥的年終獎，還是未知數。
威馬汽車
威馬曾經也是新勢力的實力派，2019年EX5車型月銷穩定過萬，2020年銷量突破5萬輛，一度僅次于蔚來、小鵬。那時候的威馬，靠著CEO沈老板的行業背書和扎實的產品力，得到不少資本青睞，融資額也相當可觀，溫州基地的產能規劃還一度讓人期待。
但從2021年開始，威馬就從頂峰跌落了。為了搶占市場，威馬快速鋪產能、擴渠道，卻忽視了資金鏈風險。2022年開始資金問題顯現，拖欠供應商貨款、經銷商返利，售后體系逐漸崩潰。更致命的是品控問題，電池起火、車機故障等投訴不斷，2023年銷量斷崖式下滑，最終陷入破產困境。2024年，沈老板燒光累計410億融資無力回天，選擇以賈老板為榜樣，連夜跑路海外，留下一堆債務爛攤子。
正當威馬漸漸被人遺忘時，今年9月威馬跳出來宣布，深圳翔飛接管了四家“威馬系”公司，地方政府還協助對接金融機構、爭取補貼，推動EX5和E.5車型復產。12月威馬官方發布“好事將近”的海報，算是正式官宣回歸。只不過威馬的債務規模龐大，債權結構復雜，即便復產，如何重建供應鏈信任、挽回消費者信心，都是繞不開的坎，想回到曾經的位置可能需要多背幾遍李白的《蜀道難》。
高合汽車
說起高合，大家應該會想到它那幾臺售價高達大幾十萬、上百萬的豪華電動車，但漫哥第一時間想到的是它家的車門。高合一度以“電動車界的邁巴赫”自居，走的是“科技奢侈品”路線，旗下HiPhi X以68萬起售價，靠炫酷的鷗翼門、智能座艙吸引了不少土豪關注，上市初期月銷能穩定在千輛以上，一度成為高端新勢力的代表，讓不少人覺得中國品牌也能做豪華電動車。
但后面看來，高端也是一把雙刃劍，高合一直陷于“華而不實”和技術爭議。高合的很多黑科技更像是噱頭，實際使用體驗一般，而且后期曝出一些事故和音箱、內飾材料、電池容量方面的虛假宣傳等負面，品牌口碑一落千丈。加上定價過高，脫離主流市場，銷量很快崩盤，資金鏈斷裂后陷入停滯。曾經風光無限的鹽城工廠淪為空城，供應商和車主的維權不斷。
有錢人的車，還得有錢人來拯救。今年5月份，一家中東土豪公司EV Electra Ltd承諾出資1億美元接盤，還打包票未來三年每年至少采購10萬輛車或30億美元產品，重點瞄準中東市場。不過后面有消息說高合被放了“鴿子”，錢沒到位；也有消息說高合新公司已經開始小批量試生產改款的HiPhi X和HiPhi Y，首批訂單定向供應中東市場。不知孰真孰假，總之國內高端市場越來越激烈，華為勁舞團正跳著《大展宏圖》，高合即使復活了也跟不上節拍了吧。
極越汽車
極越絕對是含著金湯匙出生的，背靠百度和吉利兩大巨頭，百度出智能駕駛、智能座艙技術，吉利出SEA浩瀚平臺和制造能力，剛成立就被視為“天之驕子”，擁有兩千多項自主知識產權，起點比大部分新勢力都高。2023年首款車型極越01上市，還請來韓寒代言，關注度拉滿。
只可惜一手好牌被打爛了，百度前后投入約80億，可極越全系車型總銷量才1.4萬輛，月均只有1200輛，在激烈的市場競爭中幾乎沒存在感。核心問題是產品定位模糊，沒有抓住消費者痛點。而且百度和吉利的合作似乎存在內耗，決策效率低，市場反應慢。甚至還傳出員工爆料內部貪腐等問題，最終資金鏈斷裂，陷入70億債務危機，于2024年11月初停工停產。
近期有跡象顯示，極越正在嘗試“復活”。品牌已完成工商更名，從“浙江極越汽車科技有限公司”回歸“浙江楓盛汽車科技有限公司”，并新增臺州吉利工業為股東。另外還盛傳極越也迎來了潛在接盤俠，跟高合一樣也是中東土豪。阿聯酋的科技企業Robo.ai已經報名參與預重整。對中東資本來說，極越的技術資產和制造體系有價值，想把它打造成“中東電動車供應鏈的中國基地”。不過極越的核心資產是智駕技術和吉利的制造基礎，但失去百度加持后，科技屬性會不會打折，先上個黑人問號.jpg。
眾泰汽車
咱們的老朋友眾泰汽車，就像是條蜈蚣，百足之蟲死而不僵。眾所周知，它曾經是山寨……上的“致敬”之王，靠著致敬保時捷Macan的眾泰SR9，一句“這輩子能不能開上保時捷，就看眾泰了”火遍全網，巔峰時期年銷量能突破30萬輛，在三四線城市和下沉市場吃得很開，一時間“保時捷”遍地走，交警黍蜀都嘆為觀止。
但也是意料之中地，因為缺乏核心技術、品控極差，而且盲目擴張導致資金鏈斷裂。眾泰的車型全靠致敬，沒有自己的研發能力，質量問題頻發，投訴量居高不下。隨著市場競爭加劇，消費者越來越看重技術和品質，眾泰的生存空間被不斷擠壓，最終在2020年陷入破產重整，之后江蘇深商入主也沒能扭轉頹勢。
直到如今，眾泰在市場上似乎銷聲匿跡，但其實一直處于艱難的重生階段。根據公司2025年第三季度財務報告，實現營業收入4.19億元，凈利潤虧損2.23億元。值得注意的是，眾泰汽車正在進行一系列關鍵人事變動，新一屆管理層中出現了“奇瑞系”和“步步高系”高管的身影，引發外界對產業與資本結合的無限遐想。當然這些相關方面都是搖頭擺手否認的。無論如何，眾泰的品牌口碑大家都知道是怎么回事，想重建信任也需要很長時間，更何況如今年輕人開上保時捷的夢，已經有人給實現了，眾泰可能米湯都喝不上。