馬年新春到了，給大家拜年了！祝各位朋友煩惱馬上走，好運馬上到，財富馬上漲！

辭舊迎新之際，站在汽車業波詭云譎的十字路口，給中國汽車業定個馬年的小目標——和光同塵。期盼汽車業的所有上下游企業、主機廠以及每一位從業者，都能收斂鋒芒，以包容姿態擁抱多元，堅持長期主義，做最亮的那束光。

“和其光，同其塵，是謂玄同。”出自《道德經》的古老智慧，正是當下汽車產業的生存之道。它不是妥協退讓，而是歷經極致內卷后，行業回歸本質、邁向成熟的清醒選擇；它也不是隨波逐流，而是放下零和博弈的執念，走向協同共生、長期價值的新賽道。

毋庸置疑，由中國汽車人引領的智能電動化是汽車業百年來最亮的一道光，它就像一把出鞘的寶劍劈開了一成不變的舊世界，讓中國汽車席卷全球。但是，狂飆之下，代價也是沉重的。2025年，我國汽車行業營收11.18萬億元，同比增7.1%，利潤率卻跌至4.1%，創下10年新低，12月單月利潤率更是擊穿冰點至1.8%。我們把合資份額從2020年的61.6%擠壓到33%，卻也把自己卷成了“賣炭翁”，行業可持續發展的警鐘已經敲響。

因此，馬年行業最需要的不是更猛的攻勢、更銳的鋒芒，而是價值觀的重塑——和光同塵。

和光同塵，是動力路線的兼容并蓄。行業曾陷入“純電萬能”“燃油淘汰”的極端爭論，企業互貼標簽、互相否定，非要分出高下對錯。但市場用銷量給出答案：燃油車、PHEV插混、增程、HEV混動、純電多元共生才是王道。至今，仍然有車企說絕不做增程，過去說還算特立獨行，現在還出來講就是無知，因為增程和PHEV的差異只剩下一串代碼，鴻溝早已填平。

和光同塵，是全球化的低調破局。比亞迪明確2026年海外銷量目標130萬輛，在去年出海超百萬輛，今年多個海外工廠投產的前提下，已經有海外媒體在放大比亞迪的攻勢到底有多猛，背后是中國汽車威脅論的推波助瀾。比亞迪主動宣布新年出海130萬輛，是藏實力、穩節奏、不冒進，是用和光同塵化解對抗。

和光同塵，是全球產品的降維破局。2026年已經有傳祺，長安確定在大電池HEV上發力。我個人認為這可能是中國汽車對世界的又一大貢獻。我們必須看到，BBA、大眾、豐田、斯特蘭蒂斯搞不好新能源汽車不是自身技術實力不夠，也不是戰略不堅定，更不是消費者不接受新能源車型，而是他們沒有發展新能源的土壤，他們背后沒有強大的國家力量做支撐。歐洲的電價和加油的成本接近，既沒有綠電，也沒有便捷的高充，消費者怎么可能愛上新能源車。大電池HEV對于我們來說就是降維打擊，它相比豐田最多兩度電的HEV車型而言，可以承載更多智能化的配置，也更適合歐美市場的用車場景。這就是和光同塵。

和光同塵，是競爭姿態與產業重心的回歸。電動化、智能化都是上半場，品質、安全、耐久性才是決定勝負的下半場。過去一個多月，當新勢力們再次變道，向資本市場杜撰AI大模型、飛行汽車、具人機器人新故事的時候，吉利銀河遠赴北極圈冬測、長安在牙克石大練兵、比亞迪在哈爾濱做閃充測試，一汽紅旗創造了極寒天氣長續航吉尼斯新紀錄。頭部主機廠紛紛把槍口對準極端環境，要卷技術、卷品質，堅持做汽車業的一束光。

和光同塵，更是輿論生態正常化的回歸。過去幾年，行業沉迷企業家IP造勢、博眼球營銷、高調互懟，把“出位”當流量，把“尖銳”當個性，看似風頭無限，實則自欺欺人。馬年汽車輿論場的小目標，便是放下高調偏執，不把行業當秀場。

剛剛過去的1月份，我國汽車銷量為234.6萬輛，環比下滑28.3%，同比下滑3.2%。要知道，去年的1月份有春節長假。2005年開年第一個月，在多重壓力下，不僅僅環比大度下滑，甚至跑不贏同比銷量。可以肯定的是，接下來的二三月份，行業整體下行已是必然。

這注定了，馬年的車市競爭一定是殘酷的。有作為的車企必須深耕長期主義，聚焦核心技術突破，追求全棧自研，把產品定義權、市場定價權重新奪回來。和光同塵，越是漫天的沙塵，最亮的光才能刺破迷霧，直上云霄。