2025年已經(jīng)結(jié)束了，2026年在很多人的焦慮中已經(jīng)到來。其實(shí)從去年結(jié)束的時(shí)候，大家都知道，國內(nèi)汽車市場(chǎng)在2026年的狀況，一定不會(huì)很好，因?yàn)椴还苁羌夹g(shù)還是優(yōu)惠紅利，基本上都已經(jīng)結(jié)束了，所以其實(shí)整個(gè)行業(yè)需要新的驅(qū)動(dòng)力。

而對(duì)于消費(fèi)者來說，面對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，和越來越高的車輛性價(jià)比表現(xiàn)，可能都會(huì)表現(xiàn)出一些無所適從，因?yàn)樾萝嚨臄?shù)量和品類實(shí)在太多了。而且隨著2026年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，有些車企“作惡”是一定會(huì)發(fā)生的，所以對(duì)于小伙伴們來說，在買車之前，先看車企，有這些苗頭的車企，它們的產(chǎn)品最好還是不要碰。

首先就是銷量明顯不行的品牌和車企。在之前幾年，大家提起這件事，可能首先想到的，就是一些銷量不是很強(qiáng)的自主品牌和造車新勢(shì)力，現(xiàn)在我們必須要說，有些合資品牌今年的狀況也非常不堪，甚至有些豪華品牌和超豪華品牌也出現(xiàn)了4S店連夜閉店跑路的情況。對(duì)于很多準(zhǔn)備買車的用戶來說，不一定廠家倒閉會(huì)讓大家成為絕版車接盤俠，4S店倒閉跑路也能達(dá)到類似的效果，比如預(yù)留的定金拿不回來、提車拿不到合格證、保養(yǎng)套餐用不了等等，其實(shí)本質(zhì)上也是一樣的。

其次就是法務(wù)部特別強(qiáng)的車企，買車可能還要謹(jǐn)慎。我們看到有些車企雖然有法務(wù)部，但是整體是非常克制的，不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就出來刷存在感，但是有些車企，在面對(duì)負(fù)面聲音或者產(chǎn)品問題的時(shí)候，就會(huì)特別強(qiáng)勢(shì)，利用大企業(yè)法律團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)和普通消費(fèi)者、博主耗不起的劣勢(shì)“重拳出擊”。

實(shí)際上，這種法務(wù)部特別強(qiáng)的車企，可能也會(huì)作用到用戶的頭上，因?yàn)樵谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)自己車輛的問題進(jìn)行吐槽或者投訴，本身很正常，但是這些法務(wù)部存在感特別強(qiáng)的車企，可能就會(huì)順著網(wǎng)線找過來。之前就有一家車企讓用戶公開道歉，丟人丟到家了！所以大家在買車的時(shí)候，也是要看清這一點(diǎn)。

其次就是那種動(dòng)不動(dòng)就“噴”其他車企的品牌。在如今的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，有那么幾家車企，在發(fā)布會(huì)上不噴一噴比亞迪、特斯拉就不會(huì)開發(fā)布會(huì)，通過這種抨擊的方式貶低別人、抬高自己，但是這是一種典型的底氣不足，因?yàn)槿绻@些車企的技術(shù)和品牌很有優(yōu)勢(shì)，銷量也很強(qiáng)的話，就不會(huì)說這種話了。最近幾年，我們就幾乎沒見過比亞迪和特斯拉的管理層去拉踩別的車企，因?yàn)檫@兩家車企的產(chǎn)品和技術(shù)就足以打動(dòng)消費(fèi)者，不用搞這些亂七八糟。

所以如果大家看到有些車企的高管在發(fā)布會(huì)上，或者在社交媒體上抨擊其他車企的產(chǎn)品和技術(shù)，包括言論，那么離這種車企遠(yuǎn)一點(diǎn)可能還是相對(duì)穩(wěn)妥的選擇，原因上面也說了，如果產(chǎn)品真的強(qiáng)，技術(shù)真的先進(jìn)，就不要通過踩別人來抬升自己了。

總而言之，作為消費(fèi)者來說，2026年買車，大家基本上不用怕新車漲價(jià)了，因?yàn)?月份的銷量一出來，整個(gè)行業(yè)基本上都跪了！很多合資品牌燃油車的價(jià)格完全就是坍塌了！但是大家還是要防著有些車企在銷量下滑的時(shí)候“狗急跳墻”，完全不顧體面。通過品牌端的做派，我們也可以推到產(chǎn)品上，一個(gè)在品牌層面都可能作惡的車企，能夠給用戶提供優(yōu)秀產(chǎn)品和服務(wù)的概率，可能也不會(huì)高到哪里去。