不管是過(guò)去還是現(xiàn)在，在家里打造一套支持7.1.4全景聲的影音室，依然是燒錢(qián)又費(fèi)腦。
但隨著汽車(chē)智能座艙的快速迭代，曾經(jīng)高端汽車(chē)音響的“金字招牌”——7.1.4全景聲，現(xiàn)在不僅觸手可得，甚至在五花八門(mén)的音響賣(mài)點(diǎn)中，疑似淪為泯然眾人矣的存在。
回顧2025年的新車(chē)發(fā)布會(huì)，全尺寸SUV市場(chǎng)車(chē)型扎堆，從設(shè)計(jì)到配置的同質(zhì)化也越來(lái)越嚴(yán)重。
為了標(biāo)新立異，車(chē)企們?cè)谝繇懮系母?jìng)爭(zhēng)不能再局限于“比品牌、堆硬件”，轉(zhuǎn)而在揚(yáng)聲器布局上大做文章。
當(dāng)7.1.4聲道逐漸成為高端車(chē)型的“標(biāo)配”后，更復(fù)雜的布局開(kāi)始層出不窮，不少新車(chē)便借著“布局創(chuàng)新”造勢(shì)。
今天，我們也為大家盤(pán)點(diǎn)一些進(jìn)行了“布局創(chuàng)新”后，帶著“超 7.1.4”聲道亮相的熱門(mén)車(chē)型。
從盤(pán)點(diǎn)中不難發(fā)現(xiàn)，這些帶著“創(chuàng)新布局”的車(chē)型，大多跳出了傳統(tǒng)外資音響品牌的合作框架，搭載自研音響系統(tǒng)。
自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于讓車(chē)企掌握揚(yáng)聲器布局、聲道調(diào)校的絕對(duì)自主權(quán)。
無(wú)需受品牌方技術(shù)體系的限制，能夠根據(jù)座艙空間自由調(diào)整聲道數(shù)量、揚(yáng)聲器安裝位置，實(shí)現(xiàn)“一路向上”刷新參數(shù)記錄的目標(biāo)，而布局創(chuàng)新的核心方向也十分明確。
橫向環(huán)繞聲道做精細(xì)化拆分、低音炮從單置變多置、天空聲道增加數(shù)量實(shí)現(xiàn)全座艙覆蓋、頭枕聲道從專(zhuān)屬走向普及。
這些調(diào)整讓音響布局的數(shù)字標(biāo)識(shí)越來(lái)越復(fù)雜，也容易讓消費(fèi)者陷入了“數(shù)字越高體驗(yàn)越好”的認(rèn)知誤區(qū)。
而在我們的后臺(tái)讀者留言中，一個(gè)在日新月異的時(shí)代里稍顯古早的詞——立體聲，戳中了汽車(chē)音響布局內(nèi)卷的核心問(wèn)題。
車(chē)企可以把精力放在刷新數(shù)字參數(shù)上，卻不能忽略用戶(hù)的實(shí)際聽(tīng)音需求和音頻內(nèi)容的現(xiàn)實(shí)情況。
在汽車(chē)音響信息的宣傳中，為了突出差異化，我們常常能看到“環(huán)繞立體聲”、“立體全景聲”、“3D 立體環(huán)繞”等模糊概念，讓消費(fèi)者混淆了不同聲學(xué)布局的核心定義。
事實(shí)上，不管宣傳的標(biāo)簽如何“混搭”，立體聲、環(huán)繞聲、全景聲才是汽車(chē)音響布局的三個(gè)核心階段，并且有著明確的技術(shù)定義和聽(tīng)感差異。
立體聲
立體聲的核心是左右雙聲道布局，是最貼合日常音頻內(nèi)容錄制格式的聲學(xué)設(shè)計(jì)。最基礎(chǔ)，卻也最耐聽(tīng)。
它的設(shè)計(jì)邏輯模擬了音樂(lè)廳、劇場(chǎng)的觀眾席聽(tīng)感，將聲音聚焦在前方一個(gè)固定的平面，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似“小提琴在左、鋼琴在右、人聲在中央”的清晰結(jié)像，符合人類(lèi)在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的聽(tīng)覺(jué)感受。
無(wú)論是日常聽(tīng)的廣播、主流音樂(lè)平臺(tái)的流行樂(lè)、古典樂(lè)專(zhuān)輯，還是多數(shù)有聲書(shū)內(nèi)容，至少90%以上均以立體聲格式錄制，這也讓立體聲成為適配性最高、聽(tīng)感最自然的聲音。
對(duì)于聽(tīng)音需求單一的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一套調(diào)校精良的立體聲系統(tǒng)，遠(yuǎn)比參數(shù)花哨的復(fù)雜布局更實(shí)用。
環(huán)繞聲
環(huán)繞聲是在立體聲的基礎(chǔ)上，增加維度、細(xì)化定位而來(lái)的，從“平面”到“橫向包圍”，意在增加前后維度，最具代表性是5.1和7.1聲道布局。
前者5.1 聲道在左前、右前主聲道的基礎(chǔ)上，加入了左后、右后環(huán)繞聲道和1個(gè)超低音單元，首次實(shí)現(xiàn)了聲音的 “前后包圍”，讓聲場(chǎng)從前方單一平面，擴(kuò)展為車(chē)內(nèi)橫向的360°聲場(chǎng)。
后者7.1 聲道則進(jìn)一步將環(huán)繞聲道拆分為側(cè)環(huán)繞和后環(huán)繞，讓橫向的聲音定位更精準(zhǔn)，避免了聲音在后排出現(xiàn)模糊感。
環(huán)繞聲的設(shè)計(jì)初衷其實(shí)是為了提升影視、現(xiàn)場(chǎng)演出類(lèi)內(nèi)容的沉浸感，讓用戶(hù)能感受到身后的掌聲、側(cè)方的樂(lè)器等等，但它的核心局限是僅完善了橫向聲場(chǎng)，缺少縱向維度，且適配的環(huán)繞聲編碼內(nèi)容會(huì)少于立體聲。
全景聲
全景聲是目前汽車(chē)音響的高端布局形式，7.1.4是公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置，其核心是在7.1聲道的基礎(chǔ)上，新增4個(gè)天空聲道，通常安裝在車(chē)頂，補(bǔ)全聲音的縱向維度，最終構(gòu)建起“前后左右上下”的三維聲場(chǎng)。
與環(huán)繞聲相比，全景聲的核心優(yōu)勢(shì)是聲音的空間定位更精準(zhǔn)，能實(shí)現(xiàn)雨滴從頭頂落下、飛鳥(niǎo)從車(chē)頂掠過(guò)、樂(lè)器聲從不同高度傳來(lái)等等的沉浸式效果。
但這一效果的實(shí)現(xiàn)，有一個(gè)重要前提。必須有對(duì)應(yīng)的全景聲編碼內(nèi)容支撐。而這也是當(dāng)下超規(guī)格全景聲布局的核心痛點(diǎn)。
說(shuō)回到當(dāng)7.1.4全景聲逐漸普及、失去差異化優(yōu)勢(shì)后，車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向各種復(fù)雜的布局標(biāo)識(shí)，讓人眼花繚亂。
以此次盤(pán)點(diǎn)中布局最復(fù)雜的為例，向大家簡(jiǎn)單介紹9.2.4.8這幾個(gè)數(shù)字背后的明確規(guī)律。
第一位代表水平環(huán)繞聲道數(shù)量，分布于車(chē)內(nèi)四周負(fù)責(zé)橫向環(huán)繞感。
第二位是低音炮數(shù)量，大多數(shù)車(chē)中只在后備箱處配備一個(gè)重低音音響，但隨著各個(gè)車(chē)企的內(nèi)卷，為了呈現(xiàn)更好的低音效果，在車(chē)中配備前后兩個(gè)重低音音響的車(chē)型，也越來(lái)越多。
第三位是天空聲道數(shù)量，用于構(gòu)建縱向音效，多排車(chē)型比如像嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9等，考慮到車(chē)內(nèi)較大的空間，以及3排乘客的感受，天空聲道會(huì)增至6個(gè)以覆蓋全座艙。
第四位則是頭枕聲道數(shù)量，為特定座位提供個(gè)性化音頻，常見(jiàn)主駕2個(gè)或全車(chē)8個(gè)的配置。不過(guò)很多車(chē)企雖然有頭枕音響這個(gè)配置，但可能出于認(rèn)證或者非標(biāo)配的原因，所以不一定會(huì)在發(fā)布會(huì)中進(jìn)行大量宣傳。
了解完這些，我們才能撥云見(jiàn)日，去看聲道布局到底是不是營(yíng)銷(xiāo)炒作。
寫(xiě)在最后
不可否認(rèn)，汽車(chē)音響的布局競(jìng)賽是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在高端車(chē)型的配置比拼中，聲學(xué)體驗(yàn)的升級(jí)也是提升用戶(hù)體驗(yàn)的重要方向。
但當(dāng)下的問(wèn)題在于，車(chē)企往往會(huì)陷入“重參數(shù)、輕體驗(yàn)，重布局、輕內(nèi)容”的誤區(qū)，而消費(fèi)者也被“高端配置必須擁有”的消費(fèi)心理裹挾，陷入了“可以不用，不能沒(méi)有”的盲目選擇。
而從人類(lèi)的聽(tīng)覺(jué)習(xí)慣來(lái)看，汽車(chē)作為移動(dòng)的封閉小空間，對(duì)聽(tīng)感的聚焦性要求遠(yuǎn)高于包裹性。駕駛員需要清晰的導(dǎo)航提示、行車(chē)語(yǔ)音播報(bào)，乘客需要自然不突兀的音樂(lè)體驗(yàn)。
“全包圍式”的復(fù)雜布局，反而可能會(huì)讓聲音相互干擾，模糊樂(lè)器的層次感、打亂旋律的邏輯，初聽(tīng)新奇，但注定不適合久聽(tīng)。就像沒(méi)人會(huì)特意坐到樂(lè)團(tuán)中間聽(tīng)演奏，四面八方涌來(lái)的聲音，終究不如前方聚焦的聲場(chǎng)更耐聽(tīng)。
對(duì)于中國(guó)車(chē)企的自研音響體系來(lái)說(shuō)，想要真正做好汽車(chē)音響，打造出兼具體驗(yàn)與口碑的聲學(xué)產(chǎn)品，更需要跳出“比拼數(shù)字”的牛角尖，回歸好聲音的本質(zhì)。