2025年，中國車市在轉型中延續穩健增長態勢，產銷規模再創新高的同時，市場格局也迎來深刻變革。
2026年1月14日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協會”）發布了2025年全年汽車產銷數據及行業經濟運行情況。數據顯示，2025年，我國國內車市全年產銷量雙雙突破3400萬輛，連續17年穩居全球第一，行業整體保持穩健增長。而伴隨產銷數據出爐，2025年國內主流車企的總銷量（含商用車）、新能源和出口排名也均已塵埃落定，《汽車縱橫》記者基于中汽協會數據，對全年主流車企銷量表現進行了詳細梳理。
市場梯隊分化，資源向頭部集中
從銷量排名來看，2025年國內車市呈現出清晰的三級梯隊格局，頭部車企牢牢占據市場主導地位，前三車企合計市場份額達36.7%，接近整體市場的四成，行業資源向頭部集中的趨勢愈發明顯。其中，比亞迪以460.2萬輛的成績位居榜首，同比增長7.7%，憑借13.4%的市場份額實現穩健領跑，全產業鏈布局與完善的產品矩陣為其銷量穩步增長提供了堅實保障。
上汽集團緊隨其后，累計銷量達438.7萬輛，市場份額12.8%，同比增長12.4%，依托全品類產品布局及海外市場的持續發力，保持了強勁的增長態勢，進一步鞏固了自身在行業頭部陣營的地位；吉利汽車表現同樣亮眼，以359.8萬輛的銷量、37.5%的高同比增速躋身前三，展現出強勁的發展活力。
在第二梯隊車企中，一汽集團、長安集團、奇瑞集團、東風集團、北汽集團、廣汽集團、長城集團則構成了國內汽車市場的中堅力量，市場份額分布于3.8%至9.6%區間，累計市場份額近50%。其中，一汽集團以330.2萬輛的銷量位居總銷量榜第四，整體銷量水平同比增長3.2%，保持穩健運行；長安集團銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，增速優于行業平均水平；廣汽集團同比增長13.9%，成為梯隊內增長亮點。值得注意的是，東風集團是該梯隊中唯一出現同比下滑的企業，全年銷量247.3萬輛，同比微降0.3%。
而在第三梯隊中，差異化發展態勢尤為顯著。其中零跑汽車以59.7萬輛的年銷量和104.7%的同比增速，成為年度最大黑馬，市場份額達1.7%，高性價比產品與全域自研技術的結合，推動其實現規模性突破。小鵬汽車表現同樣強勁，全年銷量42.9萬輛，同比暴漲125.9%，增速在所有上榜車企中位居第一，展現出極強的增長動能。
自主全面領跑，合資外資普遍承壓
而結合前文銷量排行及梯隊表現不難發現，從銷量數據、同比增速到市場份額分布，均清晰指向一個核心趨勢：2025年國內車市已呈現出自主品牌車企全面領跑、合資及外資品牌普遍承壓”的鮮明態勢。
這一態勢并非偶然，而是基于榜單中自主與合資外資品牌的實績差異得出，其背后是雙方在行業轉型中的能力分化——自主品牌憑借新能源轉型、本土化研發及全產業鏈布局的先發優勢持續突圍，而合資與外資品牌則因轉型滯后、產品適配不足等問題，進而逐步失去了市場統治地位。
記者整理公開資料發現，上汽集團、一汽集團、長安集團、東風集團等多元化運營集團，自主業務占比持續提升，已成為集團增長的核心支撐。其中，上汽集團自主品牌銷量占比已達65%；長安集團自主品牌銷量占比已達85%；東風集團自主品牌占總銷量比重已達63%；一汽集團雖在銷量方面并未實現對旗下合資品牌的反超，但其自主板塊卻一直在穩步進階。具體來看，2025年紅旗品牌全年銷量突破46萬輛，同比增長11.7%，實現連續8年正增長。
與之形成反差的是，2025年，大眾、福特及日系品牌整體承壓。公開數據顯示，2025年，大眾集團在華累計銷量為269.4萬輛，同比下降8%；長安福特2025年在華批發銷量12.15萬輛，零售銷量僅9.94萬輛，較2024年24.7萬輛的基數雙雙腰斬；日產中國連續7年銷量下滑，2025年累計銷量約65.3萬輛，同比下降6.26%；本田在華銷量為64.53萬輛，同比降幅達24.28%；日系三杰中，僅豐田汽車實現0.225%的微增，以178萬輛銷量維持基本盤，但昔日優勢的混動技術，正被自主車企的同類產品逐步稀釋，增長動能嚴重不足。豪華合資品牌同樣面臨增長困境，華晨寶馬以53.6萬輛銷量、14.2%的同比降幅，成為榜單中跌幅最大的企業，這也進一步反映出合資品牌新能源轉型緩慢的共性問題。
即便頭部外資品牌難以幸免。數據顯示，特斯拉（中國）全年銷量85.2萬輛，同比下滑7.1%，創下進入中國市場以來最大年度跌幅，核心問題集中在產品迭代滯后與本土化適配不足，且FSD輔助駕駛系統未在中國正式商用，基礎版功能因道路場景適配弱體驗不佳，被小米SU7等本土車型分流大量用戶。
中國汽車工業協會副總工程師許海東此前接受外界采訪時曾表示，盡管合資品牌與自主品牌的競爭壓力日益增大，自主品牌市場份額穩步上升，但合資品牌在技術積累、供應鏈管理、品牌影響力等方面的綜合實力仍不可小覷。他強調，未來合資品牌若想扭轉頹勢，必須積極適配中國市場新能源、智能化的轉型趨勢，加快本土化研發與產品迭代，否則市場份額可能面臨進一步萎縮的風險，行業分化格局將持續加劇。
新能源引領增長，市場格局煥新
從細分榜單來看，新能源市場頭部效應顯著，比亞迪以27.9%的市場份額穩居榜首，雖同比增速放緩至7.8%，但憑借全品類產品覆蓋仍牢牢掌控市場主導權。吉利、上汽、長安等自主頭部企業新能源業務同樣增速迅猛，成為集團銷量增長的又一核心，而前文未提及的小米、理想兩家車企，則呈現出截然不同的發展態勢，成為2025年新能源市場的重要變量。
其中小米汽車以41.4萬輛的銷量、387.9%的同比漲幅度，成為新能源市場最大驚喜。作為跨界入局的新勢力企業，小米憑借精準的產品定位、智能化技術賦能及完善的渠道布局，快速實現規模突破，41.4萬輛的銷量已超越理想、長城等老牌車企，躋身新能源Top12。其核心優勢在于貼合年輕消費群體的需求，將智能座艙、輔助駕駛等核心配置下放至中端市場，形成高性價比競爭壁壘，同時依托原有生態鏈資源，實現用戶留存與轉化，增速在所有上榜車企中位居第一，展現出強勁的市場滲透能力。
與小米的爆發式增長形成鮮明對比，理想汽車全年銷量40.6萬輛，同比下滑18.8%，是Top15中少數出現同比下滑的車企。下滑核心原因在于產品迭代節奏滯后，原有增程式動力車型面臨自主及合資品牌同類產品的激烈競爭，而純電車型布局較晚，未能及時承接市場需求轉移。此外，其聚焦的中大型SUV市場增長放緩，疊加用戶對新能源車型動力形式的多元化選擇，導致市場份額被分流。不過，理想仍憑借精準的家庭用戶定位維持2.5%的市場份額，后續純電產品的落地表現或將成為其扭轉頹勢的關鍵。
除此之外，北汽新能源以39.3萬輛銷量、55.1%的同比增速重回主流賽道，依托換電模式與公務車市場布局實現復蘇；一汽新能源業務同比增長29.2%，紅旗品牌新能源車型成為增長主力，進一步完善自主高端新能源矩陣。整體來看，新能源市場已從“野蠻生長”進入“精耕細作”階段，技術創新、產品迭代與用戶定位成為車企競爭的核心，小米的突圍與理想的承壓，也反映出新能源市場格局的動態調整與競爭的白熱化。
出口勢頭強勁，全球化布局深化
值得關注的是，自主品牌在國內市場領跑的優勢，已成功延伸至海外戰場。中汽協會數據顯示，2025年我國汽車出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，創歷史新高，頭部自主車企憑借產品力與全球化布局，推動中國汽車在全球市場的份額持續攀升，其中新能源汽車表現同樣亮眼，全年出口261.5萬輛，同比激增103.7%，實現翻倍增長。而從價值維度看，中國汽車出口也已逐漸擺脫低端標簽，五年間單車售價從約10萬元提升至30萬元，實現規模與質量的雙重突破。
具體到企業來看，奇瑞集團持續領跑出口市場，2025年全年出口134.4萬輛，同比增長17.4%，占全國總出口量的18.9%。依托完善的海外渠道、本地化生產基地及適配不同區域市場的混動、純電產品矩陣，在歐洲、東南亞及南美市場形成穩定競爭力。其單月表現同樣穩健，12月出口14.4萬輛，同比增長46.9%，展現出強勁的韌性。
奇瑞集團表示，“硬核”業績的背后，是集團在新燃油、新能源、新出海等戰略賽道上的前瞻布局與持續深耕。例如，集團堅持“油電協同”，打造滿足全球用戶需求的多元產品矩陣，推出了第五代瑞虎8等標桿車型，讓油車擁有“電感體驗”和“智能體驗”。又如，在出口規模領跑的同時，集團加速進入高法規市場，目前已成功進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲市場。
比亞迪全年出口105.4萬輛，同比增長140%，增速尤為亮眼，憑借新能源核心技術優勢深耕海外市場，旗下多款純電車型憑借續航與智能配置獲得海外消費者認可，其在歐洲、拉美市場銷量同比分別增長65%、92%，成為全球化布局的標桿。上汽集團出口業務同樣穩步推進，全年出口107.1萬輛，同比增長3.1%，位居行業第二，其中MG品牌在歐洲市場銷量超30萬輛，同比增長近30%，與國內市場自主業務的增長形成協同效應，為集團整體12.4%的同比增速提供重要支撐。
其他頭部車企海外布局各有突破：長安汽車全年出口63.7萬輛，同比增長18.9%，依托新能源銷量破百萬的優勢，海外市場認可度持續提升；長城汽車出口50.6萬輛，同比增長11.68%，皮卡車型出口表現突出，同比增長17.03%，同時新能源車型海外滲透加速；廣汽集團自主品牌海外銷量近13萬輛，同比增長47%，成為集團自主業務增長新亮點；吉利汽車出口42萬輛，同比增長0.4%，處于戰略調整期，后續增長潛力值得期待。東風汽車出口29.5萬輛，同比增長20%，增長動力來自嵐圖、奕派等新品牌的海外投放，展現出差異化競爭思路。
當前，中國汽車工業正迎來從規模領先向質量效益領先的關鍵轉型期，709.8萬輛的出口規模與新能源汽車的爆發式增長，充分印證了中國汽車從“產品出海”向“技術出海”“生態出海”的升級。而據中汽協會預計，2026年中國汽車出口規模更有望將達740萬輛，同比增長4.3%，部分機構更樂觀預測有望沖擊800萬輛大關。未來，隨著電動化與智能化融合加速，全球汽車產業格局也有望隨中國品牌的崛起持續重塑。