與全球多數(shù)市場相比，歐洲尤其是德國一直是柴油車的傳統(tǒng)重要市場，但近年來趨勢已十分明顯：柴油乘用車的銷量高峰已過，其市場地位正持續(xù)下滑。
這一下滑趨勢在2025年底進(jìn)一步加速。根據(jù)德國聯(lián)邦機動車運輸管理局的數(shù)據(jù)，第四季度寶馬柴油車型在新車注冊量中的占比已降至26.6%，拖累全年平均值進(jìn)一步走低。從具體數(shù)據(jù)來看，2025年全年，僅3系和5系這兩款歷來受公司用車和車隊采購青睞的車型，其柴油版注冊量仍保持在五位數(shù)。而在寶馬德國最暢銷的車型X1中，柴油版占比僅為18.8%，注冊量為8,879輛。
不過，柴油車需求的下降并非在所有車型中均勻體現(xiàn)。大型車型的柴油版依然保持較高的選擇比例。2025年，仍有至少三分之一的7系和X3客戶選擇柴油版本。大型SUV市場尤為特殊：寶馬X5和X4的柴油車占比仍超過50%，而X6和X7更是超過75%，其中X6占比最高，達(dá)到78.2%。
盡管柴油車整體銷量下滑，寶馬柴油車型的表現(xiàn)仍優(yōu)于德國市場平均水平。2025年，德國所有品牌柴油車的市場份額預(yù)計僅為20.3%。值得注意的是，官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)中對動力系統(tǒng)的分類方式可能影響長期比較，尤其在電氣化方面。例如，德國聯(lián)邦機動車運輸管理局在2021年之前并未將配備48伏輕混的柴油車單獨歸類，而是統(tǒng)一歸入“混合動力汽車”，這可能導(dǎo)致柴油車在早期數(shù)據(jù)中的占比被模糊處理。