可能廣汽本田自己也沒(méi)想到，一個(gè)月前還在生存線上掙扎的飛度，現(xiàn)在成了市場(chǎng)熱點(diǎn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田飛度2025年累計(jì)銷量為2695輛，這款曾經(jīng)的“平民超跑”幾乎被市場(chǎng)淘汰。然而新款飛度在1月15日以以6.68萬(wàn)元的價(jià)格上市，限量3000臺(tái)，48小時(shí)內(nèi)，訂單量直接突破5000輛。網(wǎng)傳在部分經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)了以“配額緊張”為由的包括代辦上牌、裝潢、車漆選裝等捆綁收費(fèi)。

對(duì)此，廣汽本田還進(jìn)行了官方回應(yīng)，表示：加價(jià)行為并非廠家主導(dǎo)，可能是部分經(jīng)銷商針對(duì)打包服務(wù)的自主報(bào)價(jià)與議價(jià)行為。廠家對(duì)加價(jià)提車及收取不合理額外服務(wù)費(fèi)等損害用戶利益的行為持堅(jiān)決反對(duì)態(tài)度，目前已啟動(dòng)專項(xiàng)調(diào)查，將對(duì)相關(guān)門(mén)店進(jìn)行督導(dǎo)和糾正。

這到底是飛度的“回光返照”，還是廣汽本田在新能源市場(chǎng)里打出的一場(chǎng)漂亮“反圍剿”？

筆者認(rèn)為，價(jià)格依然是首要因素，這次新飛度直接放棄了合資品牌的“溢價(jià)空間”，相比老款價(jià)格直降2萬(wàn)，將價(jià)格拉到了與等新能源競(jìng)品相似的水平，并且提供發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱終身質(zhì)保政策。

其次是限量發(fā)售策略制造了稀缺感。“限量3000臺(tái)”的概念制造了“末班車”心理。當(dāng)產(chǎn)品被標(biāo)定為限量時(shí)，消費(fèi)決策從“比價(jià)選購(gòu)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;搶位占坑”。

另外，產(chǎn)品本身也做了針對(duì)性升級(jí)。新款飛度增加了10.1英寸中控屏，支持CarPlay、HiCar和CarLife，彌補(bǔ)了此前被詬病的內(nèi)飾落后問(wèn)題。

紅點(diǎn)觀察

新款飛度的這場(chǎng)“逆襲”恰如一面鏡子，映照出當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)雜的現(xiàn)狀。一方面，新能源是大勢(shì)所趨，滲透率持續(xù)攀升；但另一方面，一個(gè)龐大而穩(wěn)固的燃油車基本盤(pán)依然清晰存在。

新款飛度用一步到位的價(jià)格和針對(duì)性的升級(jí)，命中了那些在“燃油可靠”與“智能實(shí)惠”之間尋找平衡點(diǎn)的消費(fèi)者。這提醒了整個(gè)行業(yè)，市場(chǎng)的需求是分層的，消費(fèi)者的選擇是多元的。或許未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)將是“雙軌并行”的格局，而非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。