1月21日，中保研C-IASI（中國保險汽車安全指數）測評結果公布，理想i8榮獲“5G”全優評級。但對理想汽車而言，i8的優異表現并非孤例，截至目前，理想汽車全系參與C-IASI測評的車型，均獲得了最高安全評級，達成了行業內少見的“大滿貫”戰績。

理想汽車的安全堅守，恰好契合了2025年汽車產業的核心發展趨勢。在過去的一年中，安全成為汽車產業最關注的關鍵詞。iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，在2025年中國消費者選購新能源汽車時的考慮因素中，汽車安全性已經以36.55%的占比，與最大續航里程均并列第一，高于價格、外觀、節能減排性能和國家補貼。這一數據說明，消費者的購車理念正在從“追求花哨配置”向“回歸用車本質”轉變，安全已經成為當代車主購車時最不可妥協的底線。正如中國科學院院士歐陽明高所言：“汽車產業的成功源于國家戰略、技術革命與市場需求形成的強大合力，安全是貫穿始終的生命線。”

為家庭造車，這是理想汽車創立之時就堅持的理念，而對于家庭用戶而言，用車安全從來都不是“加分項”，而是“必選項”。理想汽車董事長兼CEO李想曾表示，任何跟安全相關的費用，都不需要他本人親自審批直接通過。這份“無條件傾斜”，也說明相較于短期的成本控制、市場銷量，理想汽車更看重長期的安全口碑。

雙倍安全冗余，護住每次“萬一”

2025年，我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。新能源汽車滲透率的不斷提升，加速了汽車智能化革命，而智駕是汽車智能化水平的集中體現。2025年前三季度，我國具備組合輔助駕駛功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。

新事物的狂飆突進，總伴隨著矛盾的激增。在汽車產業，技術的變革與安全保障之間的沖突，愈發凸顯。適應產業發展趨勢，去年3月，C-IASI開始實施史上最嚴、最全面的新規程——《中國保險汽車安全指數管理辦法（2023版2024年修訂）》，這次測評框架升級，新增“新能源汽車專項”測試規程，全面考驗車輛在主被動安全、電池安全等多維度的綜合實力。

這次C-IASI的新測評嚴苛程度拉滿：不僅要讓電池經歷托底、刮底、涉水、側面碰撞等一系列極限工況的“暴力測試”，更要從安全設計功能上層層把關：要求車輛能24小時全天候監控電池熱失控風險，一旦單個電芯出現熱失控，不僅要第一時間主動通知車主，還要確保電池包在2小時內不發生熱擴散，避免“火燒連營”；同時，在應急救援環節，必須實現高壓自動斷電、車門解鎖，保障人員逃生與救援安全，再加上合理的電池防爆閥出口設計，以及可手動切斷高壓的安全開關，從預警、止損到救援，把汽車安全的每一個環節都卡死標準，真正做到全方位、無死角地檢驗新能源車的安全實力。

汽車安全相關測試，標準越嚴苛，越能體現對生命的敬畏。理想汽車在與安全相關的測試中，就采用了兩倍于行業標準的安全冗余，筑牢自身的安全護城河。以被動安全保障為例，被動安全決定了車輛的安全下限，守護我們常說的“萬一”時刻，事故發生后，被動安全是保證乘員生命安全的最后一道防線。在保證汽車的被動安全的碰撞測試中，理想的測試標準超過100項，而行業一般的測試在50項左右。

再看看榮獲“5G”全優評級的理想i8，這款車采用短前懸設計，在這次中保研嚴苛測試中反而拿到了比常規車型更出色的成績，核心原因就在于它不僅用上了高強度車身材料，還在前艙布局了13個“吸能環”，搭配小偏推塊和傳力橫梁等創新結構。

車身扭轉剛度，就是車輛抵抗扭轉變形的能力。當車輛經過坑洼路段、高速過彎時，車身會受到沖擊、重力、擠壓、離心力產生的力矩，扭轉剛度越高，車身就越不易出現扭轉變形。換句話說，當車輛發生碰撞時，車身扭轉剛度高可以減少車輛變形，為乘員提供更大的生存空間。理想i8車身扭轉剛度高達49500N·m/deg，這讓其在駕駛員側正面25%偏置碰撞、乘員側正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、側面碰撞等各類碰撞測試中取得了“零缺陷”的優異成績。

車身材料和車身結構都是影響車輛扭轉剛度的因素。高強度鋼占比是衡量車身材料的核心指標之一，高強度鋼相對普通的低碳鋼強度更高，重量更輕。理想i8采用理想汽車自研的2000IH熱成型鋼，兼具強度和韌性。相比普通2000兆帕熱成型鋼，2000IH熱成型鋼在保持同等強度的同時，韌性提升約22%；相較1500兆帕鋼材，強度又提升約33%。在A柱位置，理想i8不僅采用自研熱成型鋼，還在腔體內加入復合材料加強塊，使單邊A柱的承載能力突破16噸，具備出色的抗彎性能，為座艙提供更可靠的支撐。

高強度鋼占比越高，成本也必然更高，熱成型鋼的價格一般是普通鋼的一倍以上。目前，大多數新能源車的高強度鋼占比為60%—80%，而理想i8車身高強鋼和鋁合金占比高達84.7%。

安全結構方面，理想i8構建了3條縱向傳力路徑和6條橫向傳力路徑，縱橫交錯形成13個環形吸能結構，就相當于給車身裝了一套“智能防撞緩沖系統”。這套系統既能牢牢穩住前艙結構，不讓它輕易散架，還能把碰撞產生的沖擊力“消化”掉，整體吸能能力比常規設計提升了31.5%。針對最考驗安全的偏置碰撞，理想i8還做了專屬優化：把前艙的防撞梁加大，再把前縱梁往外擴，做成像咱們手掌一樣的形狀，能更好地接住碰撞沖擊力；再配上能扛住20噸沖擊力的止推塊和小偏置橫梁，遇到極端偏置碰撞時，能產生超過70噸的橫向推力，相當于讓車身提前“躲開”一下，大大減少對車內乘員艙的撞擊。

安全氣囊也是被動安全的重要組成部分，理想i8全車標配9個安全氣囊，相當于給每一位乘客都配了專屬的“防撞氣墊”。在車輛遇到側面碰撞或者車輛側翻時，主副駕人員會因為慣性往中間撞，很容易撞在一起造成二次傷害。這時理想i8越級配置的雙腔遠端氣囊就會及時彈出來，擋在主副駕中間，分成兩個“氣腔”穩穩接住兩個人，減少他們之間的撞擊力度。當車輛在路口轉彎時，很容易被旁邊的車側面撞到，這種情況下，二排乘客離撞擊點特別近，受傷風險很高。理想i8二排標配的側氣囊可以及時彈出，保護二排乘客。理想i8搭載的36秒超長保壓側氣簾更是把安全感拉滿，其保壓時長為C-NCAP嚴格要求的6倍，并且長度達到3米，貫穿A柱至D柱，實現三排全面防護。

規避821.8萬起潛在事故，拉高安全上限

如果說汽車的被動安全決定了車輛的安全下限，那么主動安全就決定了汽車的安全上限，它能在事故發生前就介入，幫用戶盡可能避開危險，把風險扼殺在萌芽里。

汽車主動安全技術的核心在于車輛在行駛過程中通過實時感知、智能決策、執行控制，在即將發生緊急情況時，主動采取控制措施，避免發生事故，其實現離不開多種傳感器（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達）的數據采集和高性能控制算法的支持。

為了防患于未然，理想i8標配全天候激光雷達。在純視覺路線大行其道的當下，理想汽車為何要“固執”地選擇激光雷達？這是因為激光雷達能夠解決人類駕駛過程中解決不了的問題。相關數據顯示，在同樣的視覺技術背景下，如果有激光雷達的加持，至少可以比純視覺方案多避免20%—30%的常規事故，而重大的傷亡事故，則能夠做到90%以上的避免或者緩解。

激光雷達為AEB（自動緊急制動系統）、AES（自動緊急轉向）等功能提供強大的感知基礎。理想汽車AEB融合了激光雷達和BEV大模型，具備更強大的碰撞預警與緊急制動功能，能力覆蓋了更多極限場景。

地庫停車對于不少用戶來說，都是考驗技術的場景。低速挪車時，很容易不小心蹭到柱子、墩子，或者撞到突然竄出來的車輛、行人。而理想i8的360°無死角低速AEB功能給車子裝了一雙“全景眼睛”，不管是前方、側面還是后方有障礙物，車輛都會自動識別，在低速狀態下主動剎停。城市路口突然竄出來的電動車、三輪車，還有快遞小哥、行人，都是高頻碰撞、剮蹭場景。理想i8把AEB功能做得特別全面，不管是直行、轉彎，還是路口人車混行的復雜情況，它都能精準識別突發目標，及時觸發剎停。

在倒車過程中，很多人會不小心誤踩油門，或者打著方向倒入車位時，沒注意到后方的障礙物、行人。理想i8的后向AEB功能，就把這種風險降到了最低：首先它能覆蓋0-45kph的倒車全速域，不管倒車速度快慢都能生效；其次它的探測范圍達到了后方100度，比其他車型的探測范圍大得多，能看清更多盲區；哪怕你打著方向倒入位，它也能穩定識別風險、觸發剎停。更貼心的是，一旦檢測到用戶倒車時誤踩油門，車輛會先緊急提醒你松開加速踏板，同時主動切斷動力；如果這時你還在滿踩油門，它就會立即觸發后向AEB剎停。

在130公里每小時的高速下，面對靜止事故車、連續避讓、消失的前車等無法通過AEB剎停的場景，理想i8還可以穩定觸發AES。2024年7月，理想汽車行業首發AES自動緊急轉向功能，緊急避險從剎停升級到“邊減速邊轉向”的橫向躲避，這是真正意義上的全自動緊急轉向：無需人為打方向盤輔助，在極限場景下極速響應，自動完成避讓，不錯過最佳避險時機，這也是極高速無法剎停場景下的唯一解決方案。2025年7月，理想汽車又正式推送增強型AES，提升特殊場景的安全應對能力，如連續避讓、前后夾擊等。

針對AES功能，李想曾表示：“我們研發AES是希望，哪怕已經超速、剎車都剎不住，該怎么去躲避。AES的兩段式避讓就可以發揮作用——第一次躲避后，如果仍然遇到問題，怎么做第二次的躲避。這些，都是為了讓車輛變得足夠的安全，我們想辦法消除掉90%以上，甚至最終目標是消除所有重大傷亡事故。”

理想汽車的主動安全能力是否都達到了李想的預期？一組數據可以直觀展示：2025年，理想汽車的主動安全系統規避了821.8萬起潛在事故，其中夜間潛在事故避免148.3萬次，極端烈性事故（含AES自動緊急避讓）避免1.6萬次。

不計成本，打造理想式安全

理想i8在主動安全和被動安全領域出色的表現，是理想汽車全系車型的縮影。李想曾表示，產品的亮點能夠吸引用戶下單，但作為廠商，應該考慮的不是吸引用戶下單的亮點，而是勸退用戶的致命點。他還經常說：“在車上坐著的人，對每一位用戶而言是最重要家人、朋友，只有把安全做好，才是對用戶和他們的家人、朋友最大的負責。”“碰撞事故的發生率只有萬分之一，但它對家庭的傷害是100%。事故的代價哪個家庭都承受不起，所以我們需要盡心守護，讓萬分之一的奇跡降臨到我們的車主身上。”

在理想汽車內部，安全技術平權是貫穿始終的核心理念之一，從最早上市的理想ONE，到如今的理想i8，每一款車型都始終踐行著這一原則，從未有過妥協。這份理念并非空洞的口號，而是實實在在落地到每一款車型上。

在副駕安全保障上，理想汽車率先打破行業“選配”慣例，實現了安全配置的“無差別供給”：在2020年理想L9啟動研發之際，副駕25%小偏置碰撞測試尚未有強制要求，且新增該測試將直接增加上千萬元的開發成本，業內多數車企均選擇規避這一投入，但李想力排眾議，堅持將這一高成本、高難度測試納入車型標準配置，只為給副駕乘客同等的安全守護。而在核心安全配置的普及上，理想的堅持同樣令人動容：無論是售價僅20萬的理想L6，還是定價高達50萬的理想MEGA，即便兩者存在巨大的價格差距，卻始終搭載同款技術領先的雙腔遠端安全氣囊，沒有因為車型定位差異而縮減安全配置。這一舉措也帶來了實打實的安全成效，使得兩款車型的側碰測試滿分率均達到97%，大幅超越搭載單腔氣囊車型60%的平均水平。

用戶的認可，是理想對于產品安全堅守的最好證明。2025年6月，一位理想L6 Pro車主駕車行駛至虎跳峽路段時，不幸遭遇意外墜崖事故，車輛從三十多米高的山崖翻滾墜落，途中多次撞擊巖石，場面驚心動魄。所有人都以為這場事故會伴隨著慘重的傷亡。但事故救援人員抵達現場后發現，車內乘員與同行的寵物不僅毫發無傷，甚至車輛內飾中的車載大屏都完好無損，幾乎沒有受到撞擊影響。這份劫后余生的幸運，讓這位車主對理想汽車的安全實力深信不疑，在事故發生僅僅3天后，他便再次購入了一輛理想汽車，用實際行動表達了對這個理想汽車安全水平的認可與信賴。

不僅如此，理想汽車還深度參與了智能、電能、安全等領域近百項國家、行業標準。在汽標委的指導下，承擔著車用AI、撞后救援、零重力座椅等標準體系的預研工作，積極探索主被動融合、自動駕駛時代安全標準方向，致力于為行業標準水平的不斷提升貢獻理想力量。理想汽車研發運營副總裁廖孟軍對此分析：“我國汽車安全標準已經實現了從‘跟跑’到‘領跑’的歷史性跨越，構建了覆蓋全生命周期、全場景的汽車安全標準體系。”

伴隨著智能化與電動化轉型深入，消費者們開始擺脫單純追求配置豐富度的內卷，轉向更加注重產品的綜合價值與長期可靠性。這也成為車企需要深耕的方向，唯有在配置創新與安全投入之間找到精準平衡點，格外重視作為產業健康發展根系的安全技術，中國新能源汽車產業才能真正行穩致遠。