從多年前擁有一臺(tái)超300匹的車開始，我逐漸感覺到這個(gè)馬力數(shù)是非常綜合的，因?yàn)闊o論是在市區(qū)還是高速，都能提供非常夠玩、興奮的駕駛體驗(yàn)，所以我也初步能體會(huì)到二十多年前那些開大V8的爽快感覺。
但我擁有的VQ37VHR是一款偏高轉(zhuǎn)發(fā)力、升功率達(dá)89-94bhp的機(jī)器，這和二十多年前同樣300多匹的低轉(zhuǎn)發(fā)力為主的機(jī)器又不太一樣，VQ37往往還是需要相對(duì)踩高點(diǎn)轉(zhuǎn)速才有顯著的推背感。
這也讓我想了下，之前非常著迷的W220，她會(huì)有哪些大排量大馬力的動(dòng)力搭配？
90年代末的奔馳推出代號(hào)為W220的S級(jí)，她有非常多的引擎選擇，但是如果要想有點(diǎn)性能，那我們直接從V8版本開始看。
S430
W220的最低配V8是S430，搭配M113自吸V8機(jī)器，缸徑和行程是89.9x84mm，可輸出275bhp/5750rpm和400Nm/3000rpm。這些動(dòng)力數(shù)據(jù)其實(shí)放到現(xiàn)在也是非常夠用的數(shù)據(jù)，在90年代末，這臺(tái)入門V8的S級(jí)可謂相當(dāng)快了。
由于S430和S500都是使用M113的V8機(jī)器，所以兩款車打開引擎蓋一看，都是幾乎一樣的。 M113機(jī)器全系都是SOHC、每缸3氣門、雙火花塞設(shè)計(jì)，主要是偏向節(jié)能、低扭發(fā)力的調(diào)教。
而上一代W140的入門V8，則是S420，搭載M113的前輩，代號(hào)M119的V8機(jī)器。S420其實(shí)我們寫過玩車分享→【】
其實(shí)反過來看，后輩M113貌似有點(diǎn)退步，因?yàn)榍拜匨119擁有更多更先進(jìn)更動(dòng)力傾向的配置和設(shè)計(jì)，拿入門4.2版為例，其缸徑和行程為92x78.9mm，比后輩S430更適合踩高轉(zhuǎn)， M119全系DOHC+每缸4氣門，而且還有進(jìn)氣端的VVT可變氣門技術(shù)。
4.2排量的M119，前期的美版馬力為268bhp，而原版馬力高達(dá)282bhp，上圖是我們輪語人Jason的座駕，是尾期S420，馬力調(diào)低至275bhp/5700rpm，峰值扭矩400Nm/3900rpm，馬力方面和后輩S430一致，但扭力輸出方面可以看出低扭沒有S430那么好。
S500
S430往上就是S500了，缸徑增加至97mm，行程和S430一樣是83mm，最大馬力為302bhp/5600rpm (G500和ML500分別下調(diào)至292和288bhp)，峰值扭矩為460Nm，可選配閉缸技術(shù)。相比之下，前輩M119的5.0 (non-AMG)則是316-322bhp，扭力高達(dá)470-480Nm。
所以，回到文初我提到的，300匹以上，放到現(xiàn)在也是能提供非常足夠甚至刺激的直線加速體驗(yàn)，這些車甚至是偏低轉(zhuǎn)出力，超450Nm的扭矩，6.3-6.5sec的破百時(shí)間，在20多年前在路上真是輕松碾壓99%的汽車。
S600
而S500往上，就是S600了，前輩M120的V12機(jī)器在Pagani Zonda身上得以延續(xù)和進(jìn)化，而在量產(chǎn)民用車方面， 奔馳推出第二款V12機(jī)器，代號(hào)M137，雖然名字還是叫S600，但是排量卻為5.8，M137和M113一樣，都是SOHC、每缸3氣門、雙火花塞技術(shù)，標(biāo)配閉缸技術(shù)，接替排量更大、體重更高、DOHC、每缸4氣門的M120。
這副代號(hào)M137的5.8自吸V12機(jī)器，缸徑和行程是84x87mm，偏長沖程設(shè)計(jì)，最大馬力362bhp/5500rpm，峰值扭矩530Nm/4250rpm，雖然說百公里加速也在6秒，但是超350匹和超500Nm的動(dòng)力表現(xiàn)，也是非常爽手的。
S600 facelift
步入千禧年后不久，奔馳就給W220提升動(dòng)力，對(duì)于非AMG版本，唯一有變化且變化非常大的就是S600，因?yàn)?nbsp;從原來自吸的M137機(jī)器，升級(jí)為雙渦輪增壓的M275機(jī)器。
M275機(jī)器保留M137的60°夾角V12布局，依舊是SOHC、每缸3氣門、雙火花塞，但中缸得到大幅度強(qiáng)化，以輸出更大更夸張的動(dòng)力。M275排量較M137降低至5.5升，缸徑和行程是82x87mm，可輸出493-510bhp和800-830Nm扭矩，提升幅度非常大，直線加速能力得到顯著提高。
而在同期Maybach身上的V12，則是M275的小進(jìn)化版本，代號(hào)M285，動(dòng)力又再進(jìn)一步提升。
講完普通型號(hào)，也是時(shí)候來看看AMG版本了。
S55 AMG
W220的S55 AMG分前后期，前期產(chǎn)于1999-2002，搭載M113的自吸版AMG機(jī)器，5.4升V8輸出355bhp和530Nm，5.7sec破百，還是那句話，在那個(gè)年代已經(jīng)爽翻了。
然而2003-2006推出facelift后的S55 AMG，在原來5.4基礎(chǔ)上加上機(jī)械增壓器，最大馬力暴增至493bhp，峰值扭矩增加至700Nm，百公里加速縮短至4.7sec左右，性能表現(xiàn)比前期版炸裂很多。 (上圖為前期版S55，下圖為尾期版S55)
S65 AMG
接下來輪到W220系列里面扭力和馬力都最大的版本，在W220世代最后期才出現(xiàn)的S65 AMG。
S65 AMG最讓人注目的就是四個(gè)野性十足的雙五輻多片式輪轂。
最后分享下一個(gè)排量最大的W220，同時(shí)也是最罕見的W220 AMG車型。
S63 AMG
2001年，奔馳推出一款產(chǎn)量很少的AMG，為S63 AMG。該車搭載的是前期S600身上的升級(jí)版M137機(jī)器，是一款自然吸氣V12引擎，從5.8升擴(kuò)缸至6.3升，具體是6258cc，缸徑和行程是84.5x93mm，最大馬力為437bhp/5500rpm，峰值扭矩620Nm/4400rpm。
W220世代的S63 AMG產(chǎn)量很低，僅70臺(tái)；同樣的還有同年CL63 AMG，產(chǎn)量僅26臺(tái)，更罕有的是2002年的G63 AMG，僅5臺(tái)。
這些大排量大馬力全尺寸豪華車，真是很有意思！