消失了一段時間的“周銷量”又回來了。不過，這次是摩根士丹利，一家美國的金融服務公司所發布；而其發布的“周銷量”也非之前統計口徑的上險量，而是訂單情況。
網絡流傳的摩根士丹利報告顯示，其根據渠道反饋，統計了每周國內主要電動車品牌的訂單數據。根據摩根士丹利數據，1月第三周（1月12日-1月18日），國內電動車廠商周訂單數據環比略有上升，僅有個別品牌出現了下滑。摩根士丹利認為，綜合訂單表現并不理想，這是因為2026年購車補貼退坡后，消費者推遲了購買計劃。
在造車新勢力方面，上周新增訂單最高的一家是多品牌作戰的鴻蒙智行。其中，問界訂單為0.58萬—0.6萬，是鴻蒙智行訂單的絕對主力；智界和尚界均為0.1萬—0.12萬；尊界為0.04萬。摩根士丹利的統計中沒有享界品牌的訂單數據，問界、智界、尚界和尊界四個品牌上周合計訂單量超過了0.82萬輛。
小鵬排在第二位。上周，小鵬的訂單量為0.79萬—0.81萬輛，較前一周增長超0.5萬輛。如果按照單一品牌來計算，小鵬上周的訂單量實際是第一位。這主要得益于小鵬2026年一開年就投放了P7+、G6、G7和G9四款車型的2026款車型。其中，P7+和G6還新增了增程版本，成為其銷量增長的新動力。
零跑排在第三位。上周，零跑訂單量為0.72萬—0.74萬輛，較前一周有小幅下滑。此前，零跑的單周訂單長期保持在1萬輛以上。近期訂單量跌下萬輛，主要與年底沖量以及年初的補貼退坡等因素有關。
理想則排在第四位。上周，理想訂單量為0.55萬—0.56萬輛，較前一周有所增長。自從去年i6推出后，理想銷量出現向好的態勢，但2025年全年銷量還是出現了同比下滑。面對銷量上的挑戰，理想將在2026年發起反擊，沖擊年銷55萬輛目標。據媒體報道，理想L系列今年將會迎來大改款，尤其是L9用容量更大的電池、支持5C超充等，目標年銷量超過10萬。
蔚來排在第五位。其中，蔚來上周訂單量為0.42萬輛-0.44萬輛，較前一周小幅下滑。不過，暫時還不清楚摩根士丹利統計的這一蔚來數據，是指蔚來品牌，還是包括了蔚來、樂道和螢火蟲這三個品牌。蔚來自從去年下半年推出樂道L90和全新ES8后，銷量的增長勢頭還是比較猛的。
小米排在第六位，在一眾頭部新勢力中墊底（將鴻蒙智行算作整體），這比較令人意外。小米上周訂單量同樣為0.35萬—0.37萬輛。而在前一周（1月15日—1月17日），小米訂單量僅0.25萬輛。這似乎與月銷破5萬輛的成績以及市場的高熱度不相符。顯然，經歷過此前的高增長后，小米訂單量也趨于平淡。為了刺激訂單，小米還在1月15日推出了7年低息購車政策，這在一定程度上刺激了訂單的增長。另外，近期新一代SU7開啟盲訂，這也在一定程度上強化了觀望心態。
除了上述造車新勢力外，摩根士丹利統計了幾個國內頭部的電車品牌，以及傳統車企新品牌的訂單表現。其中，比亞迪上周訂單為4.4萬—4.5萬輛，較前一周增長了約0.24萬輛，穩居榜首。近期，比亞迪以“插混純電長續航”為賣點，開啟2026年的產品攻勢。
而吉利旗下的銀河品牌，上周訂單為1.5萬輛-1.52萬輛，較前一周增長了約0.1萬輛；極氪訂單量為0.35萬—0.37萬輛，較前一周微增。吉利旗下的這兩個品牌上周合計新增訂單量約1.85萬輛，是比亞迪訂單的五分之二。另外，吉利旗下的領克、睿藍等品牌也有新能源車型在售，尤其是領克新能源車型銷量還是非常出色，但摩根士丹利并沒有將這些品牌的電車訂單統計在內。通過多品牌發力，吉利正在加速追趕比亞迪。
另外，特斯拉上周訂單量為0.92萬輛，較前一周增長了0.12萬輛。在今年一開年，特斯拉就對Model 3/Y/Y L推出了“7年超低息”的購車方案，還提供“5年0息”方案，刺激了訂單的增長。隨后，小米、理想和小鵬等車企紛紛跟進，均推出了7年低息分期購車方案應戰。
整體而言，上周這些電車品牌的新增訂單都不多，這也在意料之中。這背后主要有兩方面原因：一是2025年底各家車企為沖刺銷量，推出了“兜底購置稅”等強力促銷政策，一定程度上提前釋放了消費需求；二是隨著國補徹底退出和部分車型即將迎來換代，消費者的觀望情緒有所加重。
近期市場上出現的優惠政策，例如多家車企跟進的“7年超低息”購車方案，其整體力度相對有限。摩根士丹利分析指出，這在一定程度上是受到了行業“反內卷”政策導向的約束，使得車企在價格競爭上有所克制。因此，一月份的這些促銷活動，或許只能視為2026年車市激烈競爭的“開胃小菜”。預計1月底，地方性的以舊換新等具體政策將逐步落地實施。而春節過后，隨著各大品牌密集投放新品、搭載全新技術的車型陸續上市，市場的真正較量才會全面展開。
在一月中旬，有國內大型汽車集團高層對明鏡Pro透露，開年以來，整個行業已有100萬輛左右的庫存，過去前兩周，所有車企都是20%，30%左右下滑。現在，這組周銷量數據幾乎印證了這一說法。在摩根士丹利發布的數據中，10家降幅超過了20%，此外還有一家降幅為個位數，而處于增長的只有兩家車企。
該高層認為，今年開年形勢不是很好，行業有這么大庫存，因此他對一季度的判斷是，下滑。市場之所以會如此走向，他認為是消費需求在去年九月十月，釋放完了。所以一季度很難。
“這個時候，也沒好辦法，努力做海外。所以，今年大家的重點都是海外市場。內部基本卷不動了。”其表示。