2025年轎車的收官之月排名看點十足。
比亞迪秦PLUS躍居第一，吉利星愿、宏光MINIEV兩款小、微型電動汽車緊隨其后；特斯拉本期Model 3表現(xiàn)搶眼，而后均為燃油車。
但是SUV和MPV TOP 10兩類車的占比有所差異。
來看三類車型的同期排名。
從轎車、SUV和MPV的銷量前十名排行里可以發(fā)現(xiàn)，目前中端車的主力車型還是轎車；SUV暢銷車以中端車和主流車為主，新能源汽車占比較高；MPV的暢銷車是以高端車為主，目前暢銷車里有半數(shù)以上是新能源汽車。在前十名里的軒逸、朗逸、速騰屬于主流家用轎車，帕薩特和凱美瑞屬于中端車，奧迪A6L屬于高端車；Model 3的產(chǎn)品定位略高于帕薩特、凱美瑞，但又略低于奧迪A6L；秦PLUS的產(chǎn)品定位與軒逸等車看齊。
由此可見目前的燃油動力銷量基石主要是轎車，轎車的市場占有率依然接近半數(shù)，中端車又是主流車市場流行品牌的風向標，所以以轎車為主的燃油車陣營還有旺盛的生命力。
高端轎車排名也不妨一看。
具體為：
- 奧迪A6L，19138輛
- 奔馳E級，13177輛
- 寶馬5系，11867輛
奧迪A6L的領(lǐng)先優(yōu)勢可見一斑。
在中大型轎車里排名緊隨寶馬5系的是小米SU7，同期銷量為11123輛，銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)多期的環(huán)比下滑；然而這個結(jié)果也并不奇怪，首先是小米YU7 SUV搶占了一部分SU7的訂單，其次則是小米SU7的在售款還是2024款，2026款改款的消息過早流出，一部分準車主必然會決定觀望。
該車只有等待新款開始交付之后才能實現(xiàn)銷量反彈，預(yù)計要等到第二季度。
“BBA-3/4/C”的銷量也不妨一看，這三款車與小米YU7有競爭關(guān)系。
具體數(shù)據(jù)為：
- 寶馬3系，13608輛
- 奔馳C級，9644輛
- 奧迪A4L，6034輛
奧迪A4L的排名最低，然而這也是必然的結(jié)果；因為奧迪A5L實際為A4L的換代版，只是兩款車同堂銷售了，而奧迪A5L的同期銷量達到了8057輛，實際奧迪品牌的競爭力還是最強的。寶馬3系的表現(xiàn)也很搶眼。
看來即便是小米SU7也很難徹底改變由德系豪華汽車品牌打造的市場格局。
小、微型電動汽車的年末銷量有所下滑，究其原因或許與天氣因素相關(guān)。
此類車輛的動力電池組容量小，續(xù)航短；而低溫又會讓車輛的續(xù)航里程平均下降40%，在跑高速的話，續(xù)航里程能達到40%就算不錯，車輛的實用性是難免大打折扣的，車輛使用成本顯然也會明顯提升。
這些因素難免會讓電動汽車的銷量受到一定程度的影響。
電動汽車的銷量回升需要等到春天。
