廣汽集團最新產銷快報數據顯示，2025年廣汽本田累計銷量僅351，926輛，同比下滑25.22%。從2021年算起，這家曾經的市場領跑者銷量已連續五年下滑。這是否在一定程度上彰顯了，這家昔日以“技術本田”著稱的合資企業，正面臨前所未有的市場考驗，或許是個值得觀察的課題。

雅閣

從2021年開始，廣汽本田銷量連續5年下滑

作為國內市場曾經的當之無愧的主流合資車企，2020年廣汽本田的市場銷量一度接近81萬臺，表現十分出彩。

然而，從2021年開始，廣汽本田在中國市場的銷量就開始呈現出下滑的態勢。廣汽集團官方數據顯示，2021年，廣汽本田的銷量為780266臺，同比下滑3.17%。

彼時，我們并不會意識到廣汽本田會就此開始數年的銷量下滑進程。2022年，廣汽本田的銷量為741808臺，同比下滑4.93%。

廣汽集團產銷快報

2023年，廣汽本田的年度銷量為640466臺。相比上一年同期，其銷量下滑了13.66%，降幅明顯拉大。

2024年，廣汽本田的年度銷量再度跌至470633臺。與2023年同期銷量相比，降幅達到了26.52%，接近三成。

顯然，從2021年開始，截止到2025年，廣汽本田的銷量已經連續五年呈現出同比下滑的態勢了。

皓影

廣汽本田銷量下滑，或許是多方面因素導致

對于廣汽本田銷量連續5年銷量下滑，截止到本文發布，廣汽本田官方并沒有公開進行解釋或者說明原因。

車宇世界認為，廣汽本田如今的處境，并非單一因素造成。一方面、在中國汽車市場向電動化轉型的浪潮中，廣汽本田的步伐有待加速。

據了解，本田的e：N純電平臺在2024年才姍姍來遲，而此時中國自主品牌已經在純電領域建立了顯著優勢。

本田P7

如今，即使被寄予厚望的純電SUV車型P7，從目前的市場銷量表現，也有較大的提升空間。

另一方面、智能化成為中國車市的一大潮流，消費者的關注點正在發生轉移。眾所周知，如今中國品牌紛紛將智能座艙、高級輔助駕駛作為產品賣點，取得了不錯的成績。

但是，相比之下，廣汽本田等合資品牌依然將被動安全、操控性等傳統領域作為重要宣傳點，這是否與當前的市場關注點脫節，或許值得思考。

第三個方面、從產品結構看，燃油車型仍承擔著廣汽本田銷量支柱的角色。但是，隨著新能源汽車沖擊，雅閣、皓影等備受歡迎的熱銷車型，如今的銷量，也受到沖擊，導致銷量不如此前。

尤其是，部分曾經的熱銷車型如本田飛度、繽智，如今在中國市場銷量，已經大不如此前。這難免會讓廣汽本田的銷量受到影響。

雅閣

已經著手挑戰，廣汽本田能否交出更好的答卷

好在從目前的銷量來看，廣汽本田已開始調整。2025年8月，擁有深厚技術背景的高洪祥接任執行副總經理。

高洪祥在廣汽豐田發動機公司的經歷，特別是主導TNGA架構下混動技術的經驗，可能為廣汽本田的新能源轉型提供借鑒。

當然，如何將本田的技術積累與中國市場的實際需求相結合，或許將是這位干將將要思考的問題之一。

雅閣

產品層面，廣汽本田計劃與寧德時代合作開發定制化電池包，目標是2026年前實現純電車型續航突破600公里。

此外，廣汽本田也在探索更多元化的技術路線。除純電動外，公司也在考慮引入更多混動和插電混動車型，以覆蓋更廣泛的新能源消費需求。

車宇世界認為，諸如此類舉措的推出，對于扭轉廣汽本田目前的銷量下滑的局面，或許將會發揮積極的作用。

本田P7

本文結語：

車宇世界認為，從目前的市場表現來看，廣汽本田應該是陷入了“轉型陣痛期” 。這種轉型陣痛期，本質上是否其傳統技術路線與新能源時代市場需求的結構性錯位，或許值得品牌方思考。

畢竟，當中國消費者將電動化、智能化視為購車重要考量時，本田長期積累的發動機、傳動系統等技術優勢的市場權重是否還能讓用戶買單，值得觀察。

未來，廣汽本田能否重獲市場認可，或許不僅取決于其電動產品的推出速度，更取決于其技術研發體系能否以中國市場的迭代速度重新校準，以及品牌價值體系能否在電動時代找到新的支點。

當然，車宇世界希望，廣汽本田能夠迅速度過當前的市場陣痛期，獲得更好的市場發展前景。