長安汽車旗下高端智能電動汽車品牌阿維塔進行了一場測試，引起較大爭議；該品牌旗下車型阿維塔12抵達南極中山站，號稱“直面﹣50℃極寒，勇闖‘無人區’。”這樣一場測試顯然會非常吸引眼球，但是也難免令人產生錯誤的理解。
原因在于地球分為南半球和北半球，南北半球的季節是完全相反的。
當北半球處于冬季的時候，南半球則為夏季，反之亦然。
目前北半球正處于冬季，所以南半球則屬于夏季；現在的南極也不是很冷，在南極的研究站所公開展示的天氣資料顯示其近期的氣溫僅在零度左右，真實溫度和國內南北交界線左右的氣溫相當，遠低于現階段東北、西北或西南高原等區域的最低溫。
所以在其發布的內容中所謂的“直面﹣50℃極寒”的描述顯然是不客觀的，最起碼根本不符合現在的天氣水平，所以造成了一定的誤解，這是不可避免的。
究竟是怎么回事呢？
阿維塔品牌方于日前發布了說明，具體為：
阿維塔12將在南極度過長達16個月的時間，經歷極低的不同季節及環境變化的車輛測試及技術驗證。
其相關人員稱由于科考任務安排，抵達時間正值南極夏季，但車輛并不會短期返回；所以理解公眾對信息透明度的關注，此前對外宣傳中未完整說明測試時的安排，可能導致了一些誤解。
現在解釋清楚了。
但是之前的描述應當不僅是未完整說明測試時的安排的問題，明明是夏天到的，卻不說現在的氣溫而是強調其冬季極低氣溫；邏輯上是在凸顯南極的極低溫，至少字面上有誤導的問題存在，如果不是有網友指出現階段南極夏季真實氣溫的話，可能會有諸多缺乏相關知識儲備的網友認為阿維塔12汽車正在經歷極寒天氣的考驗，進而產生對該車耐寒性的錯誤理解與判斷，作為知名汽車品牌這么操作確實令人遺憾。
并且汽車低溫測試有必要跑去南極嗎？
中國地大物博，橫跨中低緯度；內蒙古根河市號稱“中國冷極！”其1月份平均最低氣溫可低至﹣37.2℃，平均氣溫最低值有﹣43.5℃，國家級氣象站測定其歷史最低氣溫為﹣49.6℃，這樣的地方也可以用于測試。
關鍵是大多數汽車的低溫測試都是在海拉爾或者漠河等北方城市測試，其最低溫度也是懸殊不大的；而且有專業的測試場地，可以完成系統的測試。而南極渺無人煙，到那也不過是依靠低溫或冰雪路面進行測試，這與在國內進行測試似乎沒有質的區別。
如果只是耐寒性測試，大多數廠家都是在實驗室里完成的。
有沒有必要跋山涉水的跑去南極，似乎也是值得商榷的。
所幸阿維塔沒有說“完成﹣50℃極寒測試；”否則就有可能涉嫌虛假宣傳了。國產汽車、自主品牌，還是沉淀沉淀吧。