2025年已近尾聲，中國汽車市場這場年度“大考”即將落幕。

回望年初各大車企立下的雄心壯志，有的劍指500萬輛，有的豪言翻倍增長，有的押注新品牌破局。從前11個月銷量目標(biāo)完成度來看，各車企表現(xiàn)呈現(xiàn)出三大鮮明陣營：有人提前交卷，有人仍在為KPI做最后一搏；也有人早已悄然下調(diào)目標(biāo)。這種分化不僅反映銷量數(shù)字，還成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“內(nèi)卷廝殺”邁向“向上突破”的關(guān)鍵分水嶺。

第一部分，提前交卷的車企

以零跑、小鵬、小米為代表的新勢力，已提前完成年度KPI，成為2025年最大贏家。

零跑汽車

2025年目標(biāo)：50萬輛

前11個月累計銷量：53.6萬輛

目標(biāo)完成度：107.2%

憑借全域自研+高性價比策略，在15–20萬元主流市場精準(zhǔn)卡位，連續(xù)兩月交付超7萬輛，穩(wěn)坐新勢力銷冠。其成功并非靠營銷噱頭，而是扎實的產(chǎn)品力與成本控制。零跑將核心部件自研率提升至65%，整車硬件成本降低約10%，主力車型在同價位中配置拉滿。更關(guān)鍵的是，其ABCD四大產(chǎn)品矩陣在2025年全面落地，徹底擺脫了“單爆款依賴癥”，構(gòu)建起可持續(xù)的規(guī)模效應(yīng)。

小鵬汽車

2025年目標(biāo)：超38.02萬輛

前11個月累計銷量：39.2萬輛

目標(biāo)完成度：103.1%

小鵬的成功在于果斷放棄“高端執(zhí)念”，回歸主流賽道——MONA M03以15萬元起售，主打年輕家庭用戶，上市即月銷破萬；同時保留G6、X9等高端車型維持品牌高度，形成“走量+溢價”雙輪驅(qū)動。更重要的是，其第二代VLA大模型和端到端智駕系統(tǒng)已實現(xiàn)快速迭代，并通過與大眾合作開啟技術(shù)變現(xiàn)，為盈利提供支撐。

小米汽車

2025年目標(biāo)：35萬輛

前11個月累計銷量：超35萬輛

目標(biāo)完成度：100%以上

11月20日，雷軍同時宣布，公司設(shè)定的35萬輛交付目標(biāo)已經(jīng)提前完成。2025年全年交付量有望突破40萬輛。可以預(yù)見，隨著產(chǎn)能瓶頸進(jìn)一步緩解和產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富，小米在2026年將釋放更強勁的增長潛能。更值得注意的是，小米汽車毛利率高達(dá)25.5%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均。這在新勢力普遍虧損的背景下尤為珍貴。

這三家企業(yè)的共同點在于：不盲目追逐“高端化”幻覺，而是基于自身基因選擇最適配的戰(zhàn)場。

第二部分，最后沖刺的車企

比亞迪、吉利、上汽、長安、一汽等頭部車企目標(biāo)完成率均超過86%，有望在12月收官戰(zhàn)中基本或超額達(dá)標(biāo)，充分證明了“大象轉(zhuǎn)身”的強大勢能。

比亞迪

2025年目標(biāo)：460萬輛

前11個月累計銷量：418.2萬輛

目標(biāo)完成度：90.9%

市場普遍認(rèn)為比亞迪目標(biāo)已調(diào)整為460萬輛，但其絕對銷量仍遙遙領(lǐng)先于其他車企。這一成績的背后，是其深厚的技術(shù)積淀和全球化戰(zhàn)略的協(xié)同發(fā)力。刀片電池與DM-i超級混動系統(tǒng)構(gòu)筑起難以復(fù)制的產(chǎn)品競爭力，而海外市場則成為第二增長曲線——前11個月出口高達(dá)91.68萬輛，在歐洲多國銷量甚至反超特斯拉。這使得比亞迪不僅穩(wěn)居國內(nèi)榜首，更在全球電動車市場確立了地位。

吉利汽車

2025年目標(biāo)：300萬輛

前11個月累計銷量：278.8萬輛

目標(biāo)完成度：92.93%

以吉利目前的發(fā)展態(tài)勢，且11月單月銷量高達(dá)31萬輛，超額完成年度目標(biāo)已成定局。其成功核心在于“一個吉利”戰(zhàn)略下的深度整合與多品牌協(xié)同。通過私有化極氪、整合領(lǐng)克、強化銀河品牌，吉利構(gòu)建了從10萬元主流市場（銀河）到30萬元以上豪華市場（極氪）的全覆蓋矩陣。2025年，吉利新能源占比已達(dá)54%以上。更重要的是，四大品牌共享SEA浩瀚架構(gòu)、中央研究院與供應(yīng)鏈體系，研發(fā)周期縮短30%、成本降低15%，真正實現(xiàn)了“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

上汽集團

2025年目標(biāo)：450萬輛

前11個月累計銷量：410.8萬輛

目標(biāo)完成度：91.29%

上汽集團前11個月自主品牌銷量達(dá)266.6萬輛，占比提升至64.9%，智己、MG、榮威構(gòu)成差異化矩陣，其中智己LS9搭載“恒星超級增程”與靈蜥數(shù)字底盤，上市即熱銷；MG在歐洲交付28.5萬輛，穩(wěn)居中國品牌第一。

旗下上汽大眾、上汽通用等合資品牌基本盤穩(wěn)固。總體來看，上汽集團前11個月累計銷量同比增長16.4%，上汽集團目前銷量已超去年全年，完成年度目標(biāo)不成問題。

長安汽車

2025年目標(biāo)：300萬輛

前11個月累計銷量：265.8萬輛

目標(biāo)完成度：88.6%

2025年，新能源增勢迅猛成為長安汽車最大的亮點。依托阿維塔、深藍(lán)、啟源三大新能源品牌，11月新能源銷量突破12.5萬輛，連續(xù)三個月破10萬，前11個月，新能源累計銷量約99.5萬輛，占比達(dá)到37.4%。

同時，海外市場累計銷量達(dá)到58.4萬輛，增幅明顯。鑒于長安汽車近期強勁的增長勢頭，達(dá)成300萬輛年度目標(biāo)是大概率事件。

奇瑞集團

2025年目標(biāo)：增長超行業(yè)10-20個百分點

前11個月累計銷量：256.1萬輛

目標(biāo)完成度：未知

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，奇瑞集團2025年1–11月累計銷量達(dá)256.1萬輛，同比增長11.1%，遠(yuǎn)高于同期全國乘用車市場6.1%的整體增幅。這一表現(xiàn)印證了其“銷量增長率再超行業(yè)10–20個百分點”的年度目標(biāo)具備現(xiàn)實基礎(chǔ)。

奇瑞增長的核心動力來自兩大支柱：第一，1–11月新能源銷量達(dá)81.5萬輛，同比激增69.4%，首次年內(nèi)突破80萬輛大關(guān)。出口持續(xù)領(lǐng)跑；第二，前11個月出口119.96萬輛，同比增長14.7%，連續(xù)7個月單月出口超10萬輛，穩(wěn)居中國車企出口第一。這種高附加值、高門檻市場的突破，使其受國內(nèi)價格戰(zhàn)沖擊較小，利潤結(jié)構(gòu)更健康。

中國一汽

2025年目標(biāo)：345萬輛

前11個月累計銷量：299.5萬輛

目標(biāo)完成度：86.81%

中國一汽雖未如其他車企激進(jìn)，但是，它以86.8%的完成率展現(xiàn)穩(wěn)健態(tài)勢。紅旗品牌銷量突破42萬輛，同比增長9.2%，成為自主板塊核心動能；一汽解放中重卡市占率達(dá)23%，成為細(xì)分市場頭部。從整體來看，其結(jié)構(gòu)優(yōu)化比較均衡——一汽-大眾、一汽豐田提供穩(wěn)定現(xiàn)金流，紅旗、奔騰的電動化與智能化投入已經(jīng)見到效果。

第三，任務(wù)完成困難戶

理想、蔚來、廣汽等雖有亮點，但目標(biāo)完成度偏低。

理想汽車

2025年目標(biāo)：64萬輛

前11個月累計銷量：36.2萬輛

目標(biāo)完成度：56.56%

隨著問界、阿維塔、嵐圖等競品在30萬元級市場密集投放高階智駕增程新車，理想L7/L8/L9的“奶爸車”標(biāo)簽逐漸被稀釋，用戶新鮮感消退，復(fù)購率下滑。被寄予厚望的i6系列雖于11月開啟交付，但產(chǎn)能爬坡緩慢，難以填補Q3-Q4的銷量真空。長達(dá)半年的“產(chǎn)品斷檔期”，讓理想在最激烈的紅海中裸泳，連續(xù)6個月交付同比下滑，成為新勢力頭部陣營中唯一負(fù)增長品牌。

蔚來汽車

2025年目標(biāo)：44.4萬輛

前11個月累計銷量：27.8萬輛

完成度：62.61%

客觀地說，蔚來汽車前11個月完成27.8萬輛，這一成績已經(jīng)相當(dāng)出色。但是奈何蔚來的44.4萬輛的年度目標(biāo)確實過高。這可是在2024年22.2萬輛基礎(chǔ)上實現(xiàn)100%翻倍。

今年下半年以來，蔚來旗下多個子品牌持續(xù)發(fā)力，連續(xù)多月增長，也驗證了蔚來在高端純電細(xì)分市場的用戶黏性與品牌號召力。從市場表現(xiàn)看，其“蔚來-樂道-螢火蟲”的多品牌矩陣是長期戰(zhàn)略，新品牌的銷量釋放需要時間，期待蔚來明年的表現(xiàn)。

廣汽集團

2025年目標(biāo)：挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標(biāo)（約為230萬輛）

前11個月累計銷量：153.4萬輛

目標(biāo)完成度：66.7%

若以挑戰(zhàn)15%增長（約230萬輛）為目標(biāo)，前11月僅售153.4萬輛且同比下滑10.8%，可謂全線承壓。合資板塊電動化轉(zhuǎn)型遲緩；自主板塊仍處于調(diào)整期。值得一提的是，廣汽自主品牌前11個月累計海外銷量同比增長39%。另外，11月新任總經(jīng)理閤先慶出任總經(jīng)理，繼續(xù)推動“研產(chǎn)銷一體化”改革，為2026年打下基礎(chǔ)。

百姓評車

回望2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從內(nèi)到外的巨變：從“誰賣得多”轉(zhuǎn)向“誰活得久”，從“參數(shù)內(nèi)卷”邁向“價值創(chuàng)造”。那些提前交卷者，贏在對自身基因的清醒認(rèn)知；那些達(dá)標(biāo)有望者，勝在體系韌性的持續(xù)進(jìn)化；而暫時落后的玩家，也在陣痛中尋找重生的路徑。

2026年的大幕即將拉開，真正的較量才剛開始——不是比誰動靜大，而是看誰更穩(wěn)。