前幾天和朋友一起出行，等紅綠燈時，旁邊車道剛好有一輛小米su7。

這輛車的車頂上用支架固定了一個雷達，駕駛位上沒有司機，車身上印有“測試車”幾個大字。

朋友問我，小米SU7已經上市一年多，但經常在路上看到小米SU7的測試車，小米是不是還沒有測試完，就把車子拿出去賣了？

這個問題，很多網友也在問。言外之意是，小米把用戶當小白鼠了，邊賣車邊測試完善。網友的質疑，背后還有一個原因，做IT和電子產品出身的廠家，習慣了這樣的操作。

但大家都知道，汽車和手機是不一樣的，量產車的一個小缺陷，就可能導致很多用戶失去生命。小米以做電子產品起家，高層可能很難繞開電子產品的思維邏輯。

不過，那天朋友看到的那輛小米測試車，并不是網友擔心的那種情況。因為它其實是一輛智能輔助駕駛測試車。現在沒有一個汽車品牌敢說智能輔助駕駛已經成熟了，所以所有的汽車品牌都在不斷的測試完善中。

做智能輔助駕駛測試，并不是某款車成不成熟的問題，而是一項技術成不成熟的問題。做智能輔助駕駛測試，太正常不過。

因此，是不是看到路上有很多試駕車，就可以說該車型不成熟？肯定不能一概而論。

雷軍昨天還特意在微博上轉發了小米官方的長文，簡單評論了下，為什么小米汽車的車型已經量產了，還要減持繼續做測試——為了產品體驗持續提升。

文章確實是技術科普，較為詳細地介紹了汽車通常會做量產前測試和量產后測試，以及測試的部分內容。

但如果用這篇文章，來回答網友對小米汽車的質疑，肯定是不夠的。因為，將它放到有巨大缺陷的車型里，也說得通；放到已經很成熟的車型上，也不會錯。

而且不知道是不是有意，文章沒有正面回應網友關心的實質性問題：小米SU7和SU7是不是不成熟就量產了。

很顯然，小米對網友實質關心的問題不是不知道。雷軍特意轉發了這篇文章，肯定認為這個問題很重要，不能回避，有必要回答，但最后又不知道怎么回答。

產生這種模棱兩可的解答，原因可能有兩個：一個是小米對于產品的成熟度確實不自信，只能顧左右而言它，不敢直擊要害；二是不想證明產品是成熟的。

轉發時，雷軍試圖用數據證明：SU7 量產前在 300 多個城市跑了 540 多萬公里，YU7 更是用 561 天跑了 719 萬公里，還環測三大國道、爬上過 5380 米的海拔。

但無論你跑了多少萬公里，用了多長時間，是不能證明你有沒有拿用戶當小白鼠的。要說清楚這個問題，就要所清楚汽車行業里，哪些項目是應該在量產前完成，哪些項目可以在量產后測試。

按照汽車行業的法規和規律，汽車上市前必須完成零部件測試（DV階段）和整車測試，包括安全性、性能、排放、耐久性等核心項目。

上市后可進行的測試，包括三個方面：

一是用戶反饋優化，根據實際使用數據調整設計，如電池續航、底盤調校；二是持續改進測試，比如針對特定場景（如極端天氣、復雜路況）進行補充驗證；三是售后檢測，定期維護、故障排查等非上市前強制項目。

也就是說，上市后一般只會對不影響車輛主體使用功能、安全的項目進行測試改善。而且，需要改善的項目越少越好。

這里要注意用詞，負責任的車企不但要控制需要改善功能的程度越低越好，而且量產后測試項目要越少越好。

之所以說小米的文章不敢回答網友的疑問，原因是文章沒回答：一是小米的測試車到底在測試哪些項目，是不是有危及用戶生命安全的項目；二是量產后仍在測試的項目，范圍到底有多廣？

其實，只要詳細回答這兩個問題，我們就知道小米的兩款車量產前是不是足夠成熟。

否則，網友肉眼看到的小米量產后的測試車輛遠多于平均水平，是不是可以理解成，小米量產車型的成熟度遠低于平均水平？

傳統車企過去要研發一款車全新車型，要五年。造車新勢力入場后，將時間縮短到了現在的最快18個月。當然，這是研發體系成熟的車企的最快速度。

小米2021年3月宣布進入汽車行業，到現在也不過是四年半，是最年輕的車企，如果類比人的一生，可能只算剛上幼兒園，就算出身富貴，長得快，最多也算小學生。

不過，“小學生”小米研發YU7的時間，已經和體系完整的傳統車企速度一樣快，只需要18個月。再加上小米車主在短視頻平臺上曝光的事故率有點高，網友的質疑，也符合常理。

當然，這是基于一般人的能力做的判斷。如果小米確實天賦異稟，能力和勤奮程度遠超其他人，行業干不了的，小米干得了。那雷總是不是得認真對待網友的疑問，曬一曬小米兩款車型量產后測試項目的清單？