唐唯實，又一次在風口浪尖上“開炮”了。

就在其前東家Stellantis集團正努力修復內部裂痕、謀求新一輪全球轉型的關鍵時刻，這位前CEO卻警告——這家橫跨法、意、美三國的汽車巨頭“可能面臨解體”，甚至聲稱未來“歐洲業務或被中國車企收購”。

一句話，再次掀起輿論波瀾。

事實上，此前在獲得8000萬歐元的離職補償之后，這位一直以“精打細算”而聞名的職業經理人，據悉在西班牙干起了更“輕松”的事業——投資賽馬、管理葡萄園、撰寫自傳。

表面上他選擇了“急流勇退”，但從最近出版的新書和一系列訪談來看，唐唯實顯然并未真正“放下”。

他依舊像往常一樣，對汽車行業的未來侃侃而談，對Stellantis的戰略指指點點。只是這一次，他不再是掌舵者，而更像是一個帶著傷痕與怨氣的“前任”。

要知道，正是他任內的“傲慢與失衡”，讓Stellantis在中國市場節節敗退，集團營收凈利雙雙下滑。

如今，新任CEO菲洛薩（Antonio Filosa）剛剛在中國市場打開新局，他卻放出這番言論，在外界看來，或許更像是在故意制造“噪音”。

事實上，Stellantis此刻正處在轉型的“脆弱窗口期”，尤其在中國市場。

10月8日，集團剛剛宣布新一輪高層架構調整——曾長期擔任中國戰略顧問的奧立維（Grégoire Olivier）正式升任中國及亞太區負責人，進入集團領導層。這一任命，被外界視作菲洛薩“強化中國權重”的關鍵一步。

自去年12月唐唯實辭職以來，Stellantis的確在經歷一場“去唐唯實化”的深度調整。

數據顯示，2025年上半年集團營收743億歐元，同比下滑13%，凈虧損23億歐元，而去年同期尚有56億歐元凈利潤。

面對持續的盈利壓力，菲洛薩選擇的不是“收縮”，而是“重建”——尤其在中國市場。

從董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）到訪武漢“取經”，到菲洛薩本人上任一個月內率十余位高管密集訪華，再到標致、雪鐵龍全球CEO親赴神龍考察充電與新能源生態……這家一度“失語”的跨國車企，正在重新學習如何與中國市場對話。

而就在集團全面重塑、重返中國的關鍵時刻，唐唯實卻突然拋出“中國或收購Stellantis歐洲業務”的驚人之語。

在外界看來，這不僅讓人質疑其動機，更讓Stellantis的戰略重構平添不必要的輿論干擾。

事實上，據媒體爆料，目前Stellantis與東風集團正在醞釀一項更深層次的合作——重啟Jeep品牌在華生產線。

消息人士透露，雙方計劃基于東風旗下嵐圖或猛士的新能源平臺，共同開發一款具備強混動力與越野能力的新一代Jeep車型，新車最快有望在2027年第一季度發布。

這意味著，那個在唐唯實時代被迫“退場”的Jeep品牌，或將借助中國新能源技術完成一次“重生”。

在功夫汽車看來，一旦Jeep品牌完成重生，其背后的意義重大。

首先它是Stellantis試圖修復與東風關系的關鍵一步——要知道，廣汽菲克的失敗和Jeep品牌的撤退，曾被視為唐唯實任內最具代表性的“戰略敗筆”；

其次它也象征著Stellantis在新能源賽道上，將與中國市場進一步深度綁定。

因為如今以菲洛薩為頭的高管團隊顯然明白，想要重振集團的全球競爭力，就必須借助中國在電動化、智能座艙及供應鏈上的系統優勢。

而這一切恰恰與唐唯實的執念形成了強烈對比。雖然唐唯實在其任內最后的時刻曾以15億歐元入股零跑汽車，看似“擁抱中國”，但本質上仍延續了他那套“輕資產、低投入、高控制”的邏輯。

事關當時他更希望借零跑為Stellantis的歐洲電動車體系“輸血”，而非真正扎根中國市場。

反觀現在的Stellantis，從投資零跑國際、引入中國平臺化能力，到與東風共研新能源越野，再到引入小馬智行的自動駕駛解決方案、與寧德時代共建西班牙電池工廠——其正在從技術、產業鏈到智能化生態全面本土化。

這一轉變的背后，體現的是Stellantis在全球產業格局重塑下的“認知升級”，而這也或許正是唐唯實無法理解、也無法接受的現實。

功夫拍案：

唐唯實的“解體論”，骨子里其實還是充滿著他一以貫之的“傲慢”。

他或許還無法接受，自己一手打造的Stellantis正在被“去唐唯實化”，也無法接受，新一任管理層正用他當年最輕視的中國力量，來修復他親手造成的裂痕。