作為比亞迪方程豹品牌的最新產品，鈦7在上市首月就賣出了8128臺，可以說是“方盒子”領域的黑馬選手。

而在近日，方程豹鈦7在廣州舉辦了試駕會，大咖也試駕了頂配的方程豹鈦7 190KM四驅Ultra版，究竟這臺車為什么賣得這么好，相信看完文章之后你也會有答案。

舒適豪華的出行體驗

本次試駕往返共160公里，因此這款車的駕駛體驗也變得尤為重要。首先動力方面，本次試駕的四驅版本系統綜合功率360千瓦，綜合扭矩為572Nm，零百加速4.5秒。

憑借著如此彪悍的性能，鈦7的動力表現自然不用擔心，無論是低速還是高速，動力都是隨叫隨到，而且即便是在饋電狀態下，動力性能依舊沒有太大的影響，而且在純電驅動和混動狀態的切換也十分絲滑平順。

得益于前雙叉臂+后五連桿懸掛組合，全系標配的“云輦-C智能車身控制系統”與主動預瞄功能，方程豹鈦7的底盤表現同樣也不錯。對于地面的細碎振動過濾得比較干凈，而在經過減速帶和一些坑洼路段時，車輛的晃動和拋跳感都抑制得比較好。

而且懸架的調校偏向于硬朗，這也使得這臺車開起來不會有“開船”的晃悠感。雖然是一臺接近5米的車子，但5.67米的轉彎半徑，也讓鈦7在城區里駕駛更加靈活，沒有開大車的笨重感。

方程豹為鈦7匹配的是一套天神之眼-B的輔助駕駛方案，有著包括激光雷達在內的30個駕駛輔助感知元件，覆蓋高速和城區場景。

在本次試駕當中，我們也體驗了這臺車的駕駛輔助能力。首先是在城區道路上，作為“電雞之城”的廣州對于鈦7而言是個不小的挑戰，不過鈦7的表現還是不錯的，對于電瓶車的行駛預判、距離保持都比較到位，而且也沒有出現走錯道路的情況。

而在高速道路上，這臺車的高速領航功能表現也十分穩定。對于前車的跟車距離比較合適，而且在遇到前方有慢車的情況下，鈦7也能及時變道，不會傻傻地跟著前車。出匝道的時候，鈦7也能十分流暢地通過大幅度彎道。

最后值得一提的就是這臺車的能耗表現，在滿油饋電（15%電量）的情況下，該車跑了80km，最終在目的地僅加注了3.6L的汽油，換算成百公里油耗，不過也是4L多的油耗表現。對于這么一臺大車而言，這樣的油耗表現堪稱“黑科技”。

此外，該車CLTC純電續航里程也達到了190km，17.5分鐘就能從30%補能至80%，日常通勤3-5天充一次電即可，用車成本也比較低。

主打科技與豪華

說完了新車的動態表現，我們再來看看它的靜態表現。首先在設計方面，鈦7采用全新設計語言，封閉式前格柵搭配分體大燈與雙色保險杠，造型前衛且硬朗。車身長寬高分別為4999/1995/1865mm，軸距2920mm，整個車身看起來十分魁梧。

內飾采用星際方舟設計語言，配備四輻方向盤、懸浮中控屏與多層中控臺布局，提供三種內飾配色。智能座艙支持7屏聯動，包括15.6英寸中控屏、12.3英寸儀表、26英寸W-HUD、后排雙13英寸BYD Pad等，車內的科技感還是比較強的。

作為頂配車型，該車也有不少亮眼配置，例如配備了冷暖冰箱（4.5L容積，調溫范圍-6℃~50℃），20揚聲器音響系統，峰值功率1600W，主駕頭枕內置揚聲器、主動香氛系統、電吸尾門。

雖然該車軸距達到了2920mm，但該車并未采用三排設計，二排設計也讓后排有著十分充裕的乘坐空間。加上后排配備了座椅通風/加熱、靠背角度調節等功能，后排的乘坐舒適性也有著不錯的表現。

此外，全車多達47處的儲物空間。后備廂的進深和寬度都表現不錯，后排座椅能夠放倒成相對純平的狀態，形成一個巨大的儲物空間，最大容積可達1880L。不過由于車身較高的關系，后備箱地臺離地面也比較高，拿取大件物品會有些不方便。

大咖總結

通過今天的試駕，大家應該也知道這臺車為什么賣得這么好，而且不少人選擇的都是本次試駕的頂配車型。在同價位當中，鈦7的設計、配置、動力、空間都有著不錯的表現，加上有著比亞迪技術和品牌力的加持，也讓消費者對這款車更加信賴。