它們來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，卻各自詮釋不同性格。一個(gè)美式硬朗，一個(gè)歐式理性——當(dāng)福特探險(xiǎn)者遇上斯柯達(dá)Enyaq，這場(chǎng)電動(dòng)SUV對(duì)決揭示的不僅是技術(shù)的同源，更是品牌哲學(xué)的分歧。
外觀或許會(huì)讓人誤解，但福特探險(xiǎn)者與斯柯達(dá)Enyaq確實(shí)是出自同一平臺(tái)——大眾集團(tuán)的模塊化電驅(qū)平臺(tái)（MEB）。這兩款中型SUV共享核心架構(gòu)，卻代表著兩種不同的品牌哲學(xué)。那么，在這對(duì)“異卵雙胞胎”之間，誰(shuí)更值得選擇？
福特探險(xiǎn)者：科隆的新希望
福特探險(xiǎn)者的電池由2775個(gè)獨(dú)立零部件組成，這是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。自6月起，它已在福特科隆工廠全新產(chǎn)線下生產(chǎn)，此前還需外部供應(yīng)。對(duì)經(jīng)歷過(guò)裁員與前景不明的老廠工人而言，這無(wú)疑帶來(lái)了一絲振奮。畢竟，曾經(jīng)的“小型車(chē)傳奇”嘉年華停產(chǎn)后，科隆的生產(chǎn)線正迎來(lái)“電動(dòng)重生”。
如今，這里生產(chǎn)的正是基于大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型。除了福特探險(xiǎn)者，還有另一款叫“Capri”的電動(dòng)SUV共享該技術(shù)基礎(chǔ)。MEB平臺(tái)無(wú)疑是可靠選擇——它支撐了目前歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)系之一。斯柯達(dá)Enyaq正是其中代表，自2021年上市以來(lái)成績(jī)出色，今年年初還進(jìn)行了中期改款（采用Elroq風(fēng)格的新前臉），如今它正與福特探險(xiǎn)者正面對(duì)決。
兩款車(chē)的“親緣”：后驅(qū)單電機(jī)布局、210千瓦輸出功率、77千瓦時(shí)電池組、直流快充峰值功率135千瓦、最高時(shí)速180公里/小時(shí)——幾乎完全一致。他們連起售價(jià)也相同：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本均為48900歐元。
問(wèn)題是：在這同樣的基礎(chǔ)上，誰(shuí)更能發(fā)揮出色？福特探險(xiǎn)者能否成為福特的“士氣提振者”？正如一句戲言所說(shuō)：“嘉年華之后，仍有嘉年華。”
從外形看，福特探險(xiǎn)者完全擺脫了大眾汽車(chē)SUV家族的影子。它繼承了美式SUV傳統(tǒng)的肌肉感，但尺寸更緊湊——4.47米的車(chē)長(zhǎng)在同級(jí)別SUV中幾乎是“黃金比例”，比4.66米長(zhǎng)的Enyaq短不少。
由于兩車(chē)共享2.77米的軸距，福特探險(xiǎn)者的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但仍不及空間王者Enyaq，尤其在行李廂容積方面差距明顯：探險(xiǎn)者為465升，而Enyaq為585升。更糟的是，福特的行李廂設(shè)計(jì)缺乏巧思，幾乎沒(méi)有實(shí)用掛鉤或分隔功能。
進(jìn)入福特探險(xiǎn)者車(chē)內(nèi)，廉價(jià)感略顯明顯——大部分塑料偏硬、部分飾板裝配松動(dòng)。但座椅舒適度出色：可電調(diào)、帶按摩功能，而且選裝價(jià)僅400歐元，性?xún)r(jià)比高。
操作系統(tǒng)方面，福特探險(xiǎn)者雖采用自家界面，但內(nèi)核其實(shí)是大眾軟件。界面邏輯清晰，反應(yīng)速度不錯(cuò)，語(yǔ)音控制優(yōu)秀。缺點(diǎn)是豎屏比例較高，導(dǎo)致倒車(chē)影像較小。整體操作體驗(yàn)仍?xún)?yōu)于部分老款大眾汽車(chē)的車(chē)型。
福特探險(xiǎn)者的加速相當(dāng)迅捷——0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅6.3秒。駕駛感偏輕快靈動(dòng)，但相比穩(wěn)重的Enyaq，探險(xiǎn)者的懸掛更硬，遇到顛簸易出現(xiàn)“彈跳感”。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕巧但反饋不足，需要頻繁修正。兩款車(chē)的ESP都介入較晚，后軸容易出現(xiàn)打滑。然而，福特探險(xiǎn)者在能耗上表現(xiàn)出眾：實(shí)測(cè)百公里僅19.8千瓦時(shí)，節(jié)能模式下更低至16.4千瓦時(shí)。其續(xù)航可達(dá)424公里，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。
斯柯達(dá)Enyaq：更成熟地演繹
相比之下，斯柯達(dá)Enyaq的能耗略高——20.5千瓦時(shí)/100公里，續(xù)航404公里，但整體駕乘質(zhì)感明顯更高。車(chē)內(nèi)材質(zhì)更上檔次，裝配更扎實(shí)，隔音更出色。底盤(pán)與轉(zhuǎn)向配合出色，配備自適應(yīng)懸掛與漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕乘感柔和而穩(wěn)健。即便在爛路上也保持平順。而福特探險(xiǎn)者顯得更“躁動(dòng)”，而且沒(méi)有提供可調(diào)懸掛或漸進(jìn)轉(zhuǎn)向的選裝。
斯柯達(dá)Enyaq的制動(dòng)性能稍弱——冷車(chē)與熱車(chē)狀態(tài)下的制動(dòng)距離都超過(guò)37米。更糟的是踏板腳感不佳，初段反饋模糊，中段才開(kāi)始明顯制動(dòng)，難以精確控制。反觀福特探險(xiǎn)者制動(dòng)性能更穩(wěn)定，制動(dòng)距離短了約1米。
斯柯達(dá)Enyaq的車(chē)內(nèi)空間堪稱(chēng)“巨人”，行李廂容積高達(dá)1710升。但載重限制為490公斤，略顯不足的是：探險(xiǎn)者可載614公斤。
不過(guò)，Enyaq在操作便利性上明顯勝出：物理按鍵豐富、旋鈕易用、換擋撥片可調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。而探險(xiǎn)者僅有固定B擋回收模式，兩者都不支持完全單踏板駕駛。
中控系統(tǒng)上，Enyaq的屏幕位置更合理，操作直觀，部分圖標(biāo)略小但邏輯清晰。系統(tǒng)頂部的快捷欄還能放置限速提示關(guān)閉鍵，非常貼心。
最后，我們?cè)賮?lái)看看兩款車(chē)的充電與續(xù)航，結(jié)果就是旗鼓相當(dāng)。兩款車(chē)的快充性能接近——從10%至80%均需約30分鐘，表現(xiàn)中規(guī)中矩，均支持智能充電規(guī)劃與電池預(yù)加熱調(diào)節(jié)，適合長(zhǎng)途出行。
綜合來(lái)看，斯柯達(dá)Enyaq（總評(píng)分：605分）更好地發(fā)揮了MEB平臺(tái)的潛力——在舒適性、空間與整體質(zhì)感上占優(yōu)，擁有超大空間、操作便捷以及舒適的懸掛表現(xiàn)，但踏板腳感不佳、制動(dòng)距離長(zhǎng)、載重偏低則是它的不足；而福特探險(xiǎn)者（總評(píng)分：579分）則憑借出色的能耗和合理價(jià)格成為“理性之選”，它擁有舒適座椅、優(yōu)秀能耗與續(xù)航以及高載重能力，但內(nèi)飾材質(zhì)一般、操作略顯繁瑣、轉(zhuǎn)向缺乏反饋。對(duì)于福特而言，這款車(chē)或許是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始，但距離真正的“嘉年華時(shí)刻”，還需要更多努力。