當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”全速駛?cè)?ldquo;智能化下半場(chǎng)”，一場(chǎng)關(guān)乎自主高端品牌生死的博弈已然打響：用戶對(duì)高階智駕從“嘗鮮選項(xiàng)”變?yōu)?ldquo;購車必選”，但每增加一套激光雷達(dá)、每升級(jí)一次智駕系統(tǒng)，都是真金白銀的成本投入，盈利與體驗(yàn)的天平如何平衡？新品迭代快過用戶認(rèn)知，“上市即巔峰、三月就降溫”的銷量魔咒，又該如何打破？
9月25日，全新上市，三款配置限時(shí)價(jià)13.98萬元起。發(fā)布會(huì)后，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰、常務(wù)副總經(jīng)理周钘、副總經(jīng)理穆軍和車型市場(chǎng)總監(jiān)傅敏霄在接受媒體采訪時(shí)表示，在智駕技術(shù)路線的選擇上，領(lǐng)克始終把“安全”放在首位，讓用戶認(rèn)可領(lǐng)克‘高智能’的標(biāo)簽，比短期利潤(rùn)更重要。
用平臺(tái)整合破解成本困局
智能化投入的成本壓力，是行業(yè)繞不開的話題。對(duì)此，林杰給出了“短期讓渡利潤(rùn)，長(zhǎng)期占領(lǐng)心智”的明確答案：“這次智駕升級(jí)，拿出了真金白銀，盈利性下降是毋庸置疑的事實(shí)。但在未來兩三年的激烈競(jìng)爭(zhēng)里，先讓用戶認(rèn)可領(lǐng)克‘高智能’的標(biāo)簽，比短期利潤(rùn)更重要——品牌心智一旦建立，才是長(zhǎng)期發(fā)展的根基。”
而破解成本難題的關(guān)鍵，在于大吉利體系下的“技術(shù)平臺(tái)整合”。林杰解釋：“極氪、領(lǐng)克、吉利汽車、銀河等品牌回歸集團(tuán)后，最大的優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)共享——千里浩瀚智駕方案原本主要搭載在極氪產(chǎn)品上，現(xiàn)在通過整合，更多品牌、更多車型能用上這套領(lǐng)先方案；智能座艙也實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，用的規(guī)模越大，分?jǐn)偟难邪l(fā)和生產(chǎn)成本就越低，這是我們能‘敢投入’的底氣。”
在智駕技術(shù)路線的選擇上，領(lǐng)克始終把“安全”放在首位。“做輔助駕駛，最離不開的就是安全——純視覺方案能做到城區(qū)智駕，但我們堅(jiān)持激光雷達(dá)+視覺傳感器的融合方案，就是為了比人開更安全。”林杰舉例，“霧天、視線不好的夜晚，肉眼看不到的風(fēng)險(xiǎn)，激光雷達(dá)能提前感知、提前預(yù)防，這是我們‘領(lǐng)克安全法’在智駕領(lǐng)域的延伸，也是大吉利刻在DNA里的安全理念。”穆軍則補(bǔ)充，智能化與性能早已實(shí)現(xiàn)“雙向賦能”：“我們的麋鹿測(cè)試能到八十多公里，AES緊急避讓時(shí)的操控穩(wěn)定性，正是性能基因融入智駕的體現(xiàn)——領(lǐng)克要做的是‘六邊形戰(zhàn)士’，不偏科、無短板。”
不丟性能基因，五大優(yōu)勢(shì)撐起高端
“領(lǐng)克的性能標(biāo)簽，是很多品牌求之不得的，絕對(duì)不能丟。”談及新能源轉(zhuǎn)型中的“守與變”，林杰的態(tài)度堅(jiān)定。他強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克要成就自主高端，必須守住“高顏值、高安全、高性能、高智能、高價(jià)值”五個(gè)核心優(yōu)勢(shì)——這既是品牌多年積累的“護(hù)城河”，也是用戶選擇領(lǐng)克的底層邏輯。
高性能的背后，是領(lǐng)克六年如一日的“賽道深耕”。“今年不出意外，領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域還是冠軍，六年七冠的成績(jī)，不是靠‘刷一次賽道做廣告’來的。”林杰透露，寧波領(lǐng)克性能運(yùn)動(dòng)中心每個(gè)周末都擠滿車友，成都國(guó)際賽道的新運(yùn)動(dòng)中心下月也將開業(yè)，“德國(guó)紐博格林賽道更是我們工程師的日常調(diào)試場(chǎng)——從03到08，每款車的底盤調(diào)校、動(dòng)力匹配，都要在賽道上反復(fù)打磨，賽道基因已經(jīng)融入產(chǎn)品開發(fā)的每一步。”目前，LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部已有近4萬會(huì)員，“講到中國(guó)性能車，用戶能第一時(shí)間跳出領(lǐng)克03，這就是我們的底氣”。
高安全則是領(lǐng)克從不妥協(xié)的底線。“領(lǐng)克有《領(lǐng)克安全基本管理辦法》，這不是對(duì)外宣傳的噱頭，而是產(chǎn)品開發(fā)時(shí)的‘鐵規(guī)’——從車身結(jié)構(gòu)到安全配置，每一項(xiàng)都要過內(nèi)部嚴(yán)苛的測(cè)試。”林杰表示，這種對(duì)安全的重視，是大吉利體系的共識(shí)，“不管是吉利、領(lǐng)克還是極氪，安全都是第一位的，這也是用戶長(zhǎng)期認(rèn)可我們的關(guān)鍵”。
而“高價(jià)值”的核心，在于“不打低質(zhì)價(jià)格戰(zhàn)，只打價(jià)值戰(zhàn)”。林杰以定價(jià)策略為例：“領(lǐng)克上市就定準(zhǔn)價(jià)格，短期絕不調(diào)整——不像有些品牌先定高價(jià)，賣不動(dòng)再降價(jià)，這樣老用戶會(huì)有意見，品牌信譽(yù)也會(huì)受損。”唯一的例外是領(lǐng)克Z10，“當(dāng)時(shí)定價(jià)高了，我們第二天就緊急釋放權(quán)益，這個(gè)教訓(xùn)讓我們明白，新能源時(shí)代，定價(jià)精準(zhǔn)度太重要了——要讓用戶覺得‘花這個(gè)錢，買到的是物超所值的產(chǎn)品’”。
70%占比起步，EM-P雙子星瞄準(zhǔn)“平開高走”
隨著07、08 EM-P的煥新上市，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型成效已清晰顯現(xiàn)。林杰透露，2025年8月領(lǐng)克銷量中，新能源占比已達(dá)70%，“接下來隨著這兩款新品發(fā)力，占比還會(huì)進(jìn)一步提升——目標(biāo)是75%以上，甚至沖到80%”。對(duì)于今年39萬輛的整體銷量目標(biāo)，他充滿信心：“10 EM-P、07、08三款新品陸續(xù)上市，加上第四季度宏觀購車環(huán)境利好，我們離目標(biāo)已經(jīng)很近了。”
但領(lǐng)克對(duì)銷量的追求，并非“新品效應(yīng)下的高開”，而是“長(zhǎng)期穩(wěn)健的平開高走”。“原來新品效應(yīng)能維持兩三個(gè)月，現(xiàn)在市場(chǎng)變化太快，可能只有一個(gè)月甚至更短，想靠‘沖量’維持銷量不現(xiàn)實(shí)。”林杰分析，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度動(dòng)態(tài)，“很多品牌跟著競(jìng)品調(diào)價(jià)，導(dǎo)致銷量大起大落”，而領(lǐng)克要做的，是“靠產(chǎn)品力和精準(zhǔn)定價(jià)，讓銷量月月向上，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)”。
針對(duì)07、08“EM-P雙子星”，周钘給出了明確的市場(chǎng)預(yù)期：“過去08最高月銷1萬，07能到6000，我們希望年前盡快回到這個(gè)高度，更要通過智駕吸引新用戶，沖擊細(xì)分市場(chǎng)TOP級(jí)。”他強(qiáng)調(diào)，這兩款車的競(jìng)爭(zhēng)力在于“配置給得足”：“H7智駕方案、Thor芯片、Flyme Auto 2座艙，我們內(nèi)部甚至討論‘是不是給太滿了’，但就是要讓領(lǐng)克的智駕標(biāo)簽更透亮——同級(jí)別里，我們的配置優(yōu)勢(shì)是數(shù)一數(shù)二的。”
穆軍則補(bǔ)充了產(chǎn)品的“長(zhǎng)效競(jìng)爭(zhēng)力”：“2023年07、08首搭雙龍鷹一號(hào)芯片時(shí)，我們就說‘要讓硬件兩三年不過期’，現(xiàn)在看來這個(gè)選擇是對(duì)的——老車主能升級(jí)新功能，新用戶不用擔(dān)心迭代快。未來是軟件定義汽車，我們把算力冗余拉滿，后續(xù)靠OTA就能持續(xù)提升體驗(yàn)，這才是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的做法。”
從“旋轉(zhuǎn)座椅”到設(shè)計(jì)語言，品牌屬于每一位用戶
“領(lǐng)克品牌不僅屬于企業(yè)，更屬于所有用戶——我們和用戶是雙向奔赴的。”在林杰看來，用戶的“情緒價(jià)值”與“潛在需求”，是產(chǎn)品創(chuàng)新的核心靈感。以的旋轉(zhuǎn)座椅為例，“沒人告訴我們要做旋轉(zhuǎn)座椅，但我們觀察到兩個(gè)痛點(diǎn)：老人上下車難，家長(zhǎng)裝兒童安全座椅費(fèi)事。于是我們借鑒倫敦出租車的對(duì)座設(shè)計(jì)，改良后用到SUV上，最后用戶反饋特別好——這就是‘前瞻式滿足需求’”。
這種創(chuàng)新，源于領(lǐng)克成熟的用戶共創(chuàng)機(jī)制。“我們有用戶理事會(huì)，每年召開會(huì)議，用戶會(huì)把收集到的體驗(yàn)問題帶過來投票，再和我們一起共創(chuàng)解決方案。”林杰舉例，“這次08上市后，很多老用戶說‘新車智駕這么好，能不能給老車主專屬置換禮’，我們當(dāng)天就和集團(tuán)溝通，很快把權(quán)益落地了——用戶的聲音，我們必須重視。”
設(shè)計(jì)語言的迭代，同樣圍繞用戶需求展開。林杰透露，領(lǐng)克目前有兩套主流設(shè)計(jì)語言：“第一代‘都市對(duì)立美學(xué)’用在燃油車上，很多用戶呼吁復(fù)刻經(jīng)典，所以03改款時(shí)我們就延續(xù)了這套語言；第二代‘The Next Day’用在07、08、10、900上，其中900作為大型SUV，特意強(qiáng)化了家用屬性；第三代設(shè)計(jì)語言正在開發(fā)中，爭(zhēng)取早日和用戶見面，讓用戶參與到設(shè)計(jì)中來。”
穆軍則補(bǔ)充了07的客群定位：“07是改款車，客群變化不大——80%是20-30歲的男性，以單身為主，追求‘自己開得爽’。我們特意強(qiáng)調(diào)‘新手友好’，比如應(yīng)對(duì)機(jī)械車庫的泊車功能，還有‘車身不大但空間足’的高得房率，就是要讓剛拿駕照或不常開車的用戶，也能輕松駕馭。”
AI將成下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)
在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，領(lǐng)克同樣聚焦“用戶場(chǎng)景化體驗(yàn)”。針對(duì)07、08搭載的LYNK Sound品牌音響，穆軍做了細(xì)致對(duì)比：“哈曼卡頓追求原汁原味還原，適合在安靜的地庫里聽古典樂，但日常開車時(shí)，大家聽的是QQ音樂熱歌榜，環(huán)境也嘈雜。LYNK Sound就用AI優(yōu)化——把人聲和主調(diào)突出，把干擾音壓下去，更適配行車場(chǎng)景。”他笑著說：“喜歡古典樂選哈曼，愛聽流行樂選LYNK Sound，我們給用戶多一個(gè)選擇，而不是‘一刀切’。”
對(duì)于汽車行業(yè)的未來，穆軍判斷“AI會(huì)是下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)”：“未來三年，行業(yè)會(huì)在AI領(lǐng)域快速‘卷’起來——比如事故后車機(jī)主動(dòng)指導(dǎo)處理、根據(jù)用戶習(xí)慣自動(dòng)優(yōu)化座艙設(shè)置、甚至預(yù)判用戶需求提前調(diào)整功能，這些都需要強(qiáng)大的算力和數(shù)據(jù)支撐。領(lǐng)克現(xiàn)在做的硬件儲(chǔ)備、軟件架構(gòu)，都是為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革，讓用戶三五年后開著現(xiàn)在的車，還能有‘不過時(shí)’的體驗(yàn)。”
從“用力過猛”的智能化補(bǔ)課，到“不丟基因”的優(yōu)勢(shì)堅(jiān)守；從“70%到80%”的新能源突破，到“雙向奔赴”的用戶共創(chuàng)——領(lǐng)克的破局思路，本質(zhì)上是“以用戶為核心，以技術(shù)為支撐”的長(zhǎng)期主義。正如林杰所說：“領(lǐng)克要做的，不是追逐短期熱點(diǎn)，而是讓用戶花同樣的錢，買到物超所值的產(chǎn)品，這種‘價(jià)值戰(zhàn)’，比任何價(jià)格戰(zhàn)都更長(zhǎng)久。”在自主高端品牌的“成長(zhǎng)考題”前，領(lǐng)克正以清晰的戰(zhàn)略、務(wù)實(shí)的動(dòng)作，走出一條屬于自己的路。