四個(gè)圈的奧迪之后，四個(gè)字母的奧迪，開(kāi)始全面發(fā)力。
奧迪E5 Sportback以23.59萬(wàn)起售價(jià)+萬(wàn)元保險(xiǎn)現(xiàn)金權(quán)益的組合，直接殺入22萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，開(kāi)始了一場(chǎng)全面的反擊。
在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，30萬(wàn)元往往是一道隱形門檻。特斯拉Model 3和Y長(zhǎng)期占據(jù)25萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，小米SU7價(jià)格下探至21.59萬(wàn)元起，但800V的車型，定價(jià)也接近30萬(wàn)元。
盡管沒(méi)有將正式售價(jià)再往下拉低，但就奧迪 E5 Sportback的權(quán)益，AUDI確實(shí)拿出了足夠的誠(chéng)意：即日起至2025年12月31日，用戶可享5年超長(zhǎng)貸前24期0息、3年無(wú)憂租首付9.9萬(wàn)起等靈活方案，更有價(jià)值超5.5萬(wàn)元的權(quán)益包——從超清電子外后視鏡免費(fèi)升級(jí)，到全景輔助駕駛終身免費(fèi)使用，甚至包含500萬(wàn)保額的輔助駕駛保障。
打法激進(jìn)得毫無(wú)牽絆，變革得愈發(fā)果敢，儼然一副新勢(shì)力的樣子。市場(chǎng)也用實(shí)際行動(dòng)給予回應(yīng)：上市30分鐘訂單已突破10153臺(tái)。
“它不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品引入，而是一次真正從中國(guó)出發(fā)、為中國(guó)用戶而生的系統(tǒng)性回應(yīng)。”奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明如此形容奧迪E5 Sportback的意義。也正如上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇所說(shuō)：讓豪華不再是“取舍”，而是“全得”。
這意味著，沒(méi)有四個(gè)圈的AUDI不是簡(jiǎn)單的品牌標(biāo)識(shí)回歸，而是一場(chǎng)著眼于未來(lái)的系統(tǒng)性戰(zhàn)略升級(jí)。
在中國(guó)，“重做” AUDI
AUDI在拉丁文中的意思是“傾聽(tīng)”。
奧迪E5 Sportback就在“傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者的聲音”中誕生。與前不久上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是來(lái)自PPE平臺(tái)，而是奧迪和上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺(tái)。
在這個(gè)平臺(tái)上，上汽負(fù)責(zé)智電技術(shù)，搭載中國(guó)工程師主導(dǎo)架構(gòu)的域控電子電氣系統(tǒng)，分區(qū)電子架構(gòu)、全域OTA、算力冗余、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，全部?jī)?nèi)嵌其中，這也從底層就保證AUDI品牌從最開(kāi)始就是一種徹底推翻舊流程、重新建構(gòu)的新解法。
所以在中國(guó)消費(fèi)者更在意的點(diǎn)上，奧迪E5 Sportback選擇了極致的投入，做到“更中國(guó)”的改變。
外形上，奧迪E5 Sportback融入了奧迪RS6、RSQ概念車和初代奧迪TT的設(shè)計(jì)精髓。不過(guò)在具體的視覺(jué)呈現(xiàn)上，E5 Sportback完全拋棄了奧迪既往機(jī)械風(fēng)十足的設(shè)計(jì)元素，轉(zhuǎn)而干脆果決地踏向了更偏簡(jiǎn)約與科技感，也更與國(guó)內(nèi)主流設(shè)計(jì)風(fēng)潮相契合的路線。
最吸睛的是環(huán)形燈帶與分體式前大燈組構(gòu)成的“迎賓交互”。
別小看這車頭一角的設(shè)計(jì)，上汽奧迪的工程師為了實(shí)現(xiàn)隱藏?zé)糁?、?shí)現(xiàn)均勻光幕與動(dòng)態(tài)迎賓，上汽與德國(guó)設(shè)計(jì)師聯(lián)手對(duì)車頭結(jié)構(gòu)、熱管理與電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了多輪重構(gòu)，最終才確保了功能與美學(xué)的統(tǒng)一。
并不是夸張，幾乎所有中國(guó)汽車市場(chǎng)上的智能化配置都能在奧迪E5 Sportback上找到。
最新的高通8295 芯片，CLTC純電續(xù)航超700km以及800V超級(jí)快充，取消了大量物理按鍵的全新內(nèi)飾等。上汽奧迪選擇與Momenta合作“輔助駕馭”，依靠飛輪大模型、1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、英偉達(dá)Orin-X芯片實(shí)現(xiàn)全景輔助駕駛。它的泊車能力則是“可見(jiàn)即可泊”，據(jù)官方介紹，可在超300個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景下自動(dòng)泊車，泊車成功率大于95%。
但在性能層面，E5 Sportback 同樣不愿放棄奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
即便換成電機(jī)和電池，E5 Sportback仍然延續(xù)奧迪引以為豪的駕控底色。雙電機(jī)四驅(qū)、空氣懸掛、采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、Brembo卡鉗、博世漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)…讓它在加速與操控上延續(xù)了“奧迪味”。
787 匹馬力、230km/h 最高時(shí)速、3.4 秒零百加速——發(fā)布會(huì)上反復(fù)凸顯的“駕駛屬性”，不斷向受眾傳遞核心信號(hào)：這是曾締造 RS 系列傳奇的奧迪，即便切換動(dòng)力形式，依舊是駕控領(lǐng)域的頂尖強(qiáng)者。
“盡管放心踩電門，剩下的交給 quattro。”這將成為奧迪在新能源時(shí)代的駕控?cái)⑹隆?/p>
打破桎梏，改寫重塑
也正是這樣的產(chǎn)品力，AUDI無(wú)需再用言語(yǔ)做多余解釋，奧迪E5 Sportback的意義，更直接撕開(kāi)了豪華電動(dòng)車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的三重刻板印象。
其一，豪華電動(dòng)不等于高價(jià)。
奧迪E5 Sportback的出現(xiàn)，要是夸張點(diǎn)說(shuō)，可以認(rèn)為我們擁有RS6平替的時(shí)代即將到來(lái)。
奧迪E5 Sportback的價(jià)格能做到這個(gè)級(jí)別，離不開(kāi)跳過(guò)冗長(zhǎng)的適配環(huán)節(jié)，直接對(duì)應(yīng)中國(guó)用戶需求開(kāi)發(fā)。宋斐明曾表示，因?yàn)橹械聝傻赜袝r(shí)差，當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)在工作時(shí)間對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行反饋后，德國(guó)團(tuán)隊(duì)便可接力開(kāi)始工作，這種無(wú)縫銜接能夠更快地提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率。
所以在以往的傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程下，一款新車從立項(xiàng)到量產(chǎn)可能需要數(shù)年時(shí)間，但奧迪E5 Sportback則完全不同，其開(kāi)發(fā)周期僅僅用時(shí)——18個(gè)月，與傳統(tǒng)車型相比，時(shí)間上縮短了超過(guò)30%，最終，在上海安亭的專屬工廠通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和供應(yīng)鏈優(yōu)化，奧迪證明30萬(wàn)元以下同樣能造出兼具性能與品質(zhì)的豪華電動(dòng)車。
其二，傳統(tǒng)豪華，不再是智能化落后的代名詞。
奧迪E5 Sportback車內(nèi)搭載的AUDI OS操作系統(tǒng)支持：AI虛擬助手、方言識(shí)別、連續(xù)語(yǔ)音指令、觸控/手勢(shì)控制、128項(xiàng)個(gè)性化設(shè)置記憶以及毫秒級(jí)的交互響應(yīng)。為了適應(yīng)中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，新系統(tǒng)還內(nèi)建車載微信、抖音等本土化APP，以方便用戶的高頻使用。
不僅僅奧迪E5 Sportback，此前的A5L Sportback也是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，奧迪和華為在智能化領(lǐng)域達(dá)成合作的時(shí)間點(diǎn)其實(shí)相當(dāng)之早。2018年，華為宣布和奧迪將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，并在現(xiàn)場(chǎng)用一輛奧迪Q7展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)。
那時(shí)，華為車BU尚未成立，五界更未誕生。
其三，本土化，也不會(huì)丟失所謂的豪華品牌調(diào)性。
反而，是更加豪華的保證。如今消費(fèi)者在新能源領(lǐng)域的衡量標(biāo)準(zhǔn)已徹底更新，品牌信仰不再是決策關(guān)鍵，“體驗(yàn)的爽感”“智能的體感”“格調(diào)的酷感”才是價(jià)值判斷的核心，能將這三者完美融合的，才算得上真正的豪華。
AUDI亮出的這張圖片，就已經(jīng)是自己的回答。
開(kāi)啟合資2.0逆襲
如今上汽奧迪E5 Sportback的發(fā)布加上此前的A5L Sportback，一個(gè)聚焦電動(dòng)化賽道，一個(gè)深耕燃油車領(lǐng)域，二者各有側(cè)重、精準(zhǔn)覆蓋不同需求的用戶群體。
這對(duì)“雙子星”的布局，恰好印證了“油電共生”的行業(yè)法則——油與電從不是非此即彼的替代關(guān)系，而是能依托品牌共通的豪華基因與智能化實(shí)力，構(gòu)建起“共生共贏”的協(xié)同效應(yīng)。
這些舉措也都穩(wěn)穩(wěn)嵌入上汽大眾合資2.0 階段的新篇章中。
正如上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所說(shuō)：“在智能化新時(shí)代，我們既堅(jiān)守了燃油車的機(jī)械美學(xué)，又注入了智能化的駕駛哲學(xué)，這才是新時(shí)代豪華車應(yīng)有的樣子。”
從2024年底上汽大眾合資續(xù)約，正式開(kāi)啟合資轉(zhuǎn)型新階段；到2025年4月合資轉(zhuǎn)型成果加速交付，首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA亮相；再到全新A5L Sportback、E5 Sportback，上汽大眾不斷夯實(shí)“油電同進(jìn)，油電同智”兩條腿走路的韌性。
按照陶海龍的說(shuō)法：“上汽奧迪秉持‘突破科技，啟迪未來(lái)’的品牌基因，希望給市場(chǎng)傳遞‘年輕、科技、豪華’的品牌形象。今年下半年，是上汽奧迪啟動(dòng)電動(dòng)化、智能化戰(zhàn)略的‘元年’，我們有一系列的產(chǎn)品型譜規(guī)劃，明年、后年都會(huì)按節(jié)奏投向市場(chǎng)。”
未來(lái)，上汽奧迪也明確表示將雙平臺(tái)發(fā)力，在燃油車領(lǐng)域，基于PPC平臺(tái)繼續(xù)推出多款搭載輔助駕駛功能的車型，進(jìn)一步滿足豪華油車用戶的需求；在新能源領(lǐng)域，除了純電車型之外，其他車型也會(huì)陸續(xù)亮相。
當(dāng)?shù)聡?guó)老錢俯身?yè)肀е袊?guó)速度、中國(guó)科技和中國(guó)市場(chǎng)，這場(chǎng)游戲才剛剛開(kāi)始。
對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的尊嚴(yán)之戰(zhàn)，AUDI承擔(dān)的責(zé)任并不輕松。但可以篤定的是，奧迪定會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更多全新敘事，而上汽大眾在合資2.0時(shí)代落下的這盤“油電同進(jìn)”棋局，將越來(lái)越精彩。