你以為雅閣PHEV 13.88萬元的價格是廠家的誠意嗎？實則是因為產品力太弱導致的價格崩盤。2月22日，廣汽本田啟動"雅閣50周年十萬回饋活動"，針對雅閣e:PHEV尊貴版（指導價23.88萬元）推出老客戶復購價13.88萬元，全國限量1000臺，正月初六開售。該價格被部分用戶稱為"合資插混B級車價格新標桿"。

看它的價格確實挺誘人的，但雅閣PHEV 與雅閣還不太一樣。PHEV車型2025年全年銷量近4252臺，單月銷量僅幾百輛，與同級別的比亞迪漢DM-i全年15萬臺的規模，和凱美瑞混動年銷16.2萬臺的規模相比，實在是過于懸殊，所以本田不降價，還能怎么辦呢？

雅閣PHEV 最大的核心問題，是用油車的思維，打造新能源車，以至于出現了很多讓新能源用戶不理解的事情。

首先是沒有快充，作為一款插電混動車型，卻沒有快充！當然雅閣PHEV的電池容量只有17.7度，電池容量很小，但是并不能彌補充電時間慢帶來的短板。那為什么本田不給雅閣提供一個快充呢？這就是油車思維，因為本田考慮的是，電池容量小，用戶干脆也別充電了，就當油車開好了。因為本田采用了小電池策略，車身很輕，再加上第四代i-MMD混動系統，虧電油耗僅4升左右。所以這種方式可能讓一部分喜歡純電使用的用戶，感到不便。

另外，現在中國消費者，都越來越喜歡大電池 長續航的插混車型，為什么雅閣不能提供一個大電池版本呢？答案還是油車的思維！因為雅閣PHEV 是在開發好了燃油版之后，再開發的PHEV版本，所以為了放下電池，不得不犧牲了后備箱空間。后備箱出現了很大的鼓包，而如果電池容量再大的話，后備箱就徹底沒法用了。要知道這是號稱“空間魔術師”的本田設計的PHEV車型，所以油車思維，讓給雅閣PHEV在空間實用性上大打折扣！

第三，還是因為油車思維，雅閣PHEV錯失了從2026年開始的購置稅減免政策。因為國家規定自 2026 年 1 月 1 日起，PHEV（含增程式）車型必須滿足有條件等效全電里程≥100 公里，才能享受新能源汽車購置稅減免及進入補貼目錄，同時還需達標虧電油耗等要求。而雅閣 PHEV 其WLTC 純電續航僅 82 公里，未達 100 公里門檻，因此不能享受 2026—2027 年購置稅減免與國補，這也是其近期大幅促銷清庫的核心原因之一。

所以雅閣PHEV本質上是以油車思維打造的新能源車。沒快充，小電池，還占后備箱，不享受補貼！在當下的新能源市場，這樣的產品估計也不會有太強的產品力，所以降價銷售，也就不奇怪了！