這次試駕瑞虎9X，講解白車身時，說為了匹配某些國家的法規(guī)，保險杠采用了上下兩條的設計。頓時讓人感慨起來，我們中國品牌，要造出經典SUV，還要走多遠？
盡管，目前國內市場上，中國品牌SUV銷量很不錯。但是，何為我想討論“經典”？我也想過其他定語，比如“最受歡迎、銷量最好”之類的。不過，梳理核心思路，即：經過時間驗證，經過最廣泛區(qū)域的消費者的驗證。我覺得“經典”一詞，更符合我的想法。
眾所周知，曾經有幾年，我們中國品牌的SUV，在國內市場是完全碾壓合資品牌的。而我們現(xiàn)在來討論：
放眼全球來看，我們中國品牌目前是否有一款SUV，能做到類似RAV4、CR-V這樣，長時間的，在全球范圍內的，持續(xù)位列銷量前列的SUV？
這種SUV具備哪些品質？我們中國品牌要造出這樣的SUV，要分幾步走？接下來我們簡單的聊幾句，歡迎大家一起在評論區(qū)留言討論。
01
安全和品質是基石，但可以有更多冗余
安全和品質這兩點毋庸置疑，先來說安全。
如文章開頭所說，若想真正走出去——不是小打小鬧的那種——那么適應各個國家、地區(qū)的安全法規(guī)是最基礎要求。在傳統(tǒng)的應試型碰撞測試之外，如何讓車輛更穩(wěn)定的發(fā)揮安全性能，讓車輛的安全功能具備更多冗余？
其實當下我們差不多以白菜價裝備的各種智能輔助駕駛系統(tǒng)，是個更好的解決方案。比如瑞虎9X高配上搭載的奇瑞自家的獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，我們即便拿掉高速NOA、城市領航和智慧泊車，僅僅是看智能避讓、開門預警、碰撞預警這些功能，放在20年前，都得是合資車的頂配或者豪華品牌才能有的配置。現(xiàn)在，15萬級的瑞虎9X就能有，而且是在純燃油車上做到的。
另外，經過我們實測，高速NOA表現(xiàn)也非常穩(wěn)健和自然，能夠有效減少高速駕駛的疲勞。
硬件之外，上軟件“護體”，應該是接下來主流的技術路線。比如我們看豐田也在大規(guī)模的將TSS上車。
至于品質，我認為是不一定要多高，但一定不能有明顯的水桶短板。像RAV4、CR-V這類車，大家都知道是啥樣，但最最重要的是一個均衡，特別是耐用。我們的車走出去后，遇到中東的沙塵、高溫，西伯利亞的寒冷、融雪劑，多多少少都有些水土不服。
雖然很早我就知道，奇瑞會派駐工程師去到當?shù)亟鉀Q問題，對了，想必奇瑞現(xiàn)在出口這么強，也有服務方面的原因。但是，這次試駕是我第一次看到白車身上適配國外的安全配置應用回國內，就，挺好。
奇瑞持續(xù)多年的高出口，也反映出在全球多區(qū)域的品質適配能力。要想成為經典，走向全球才能支撐起足夠高的銷量。所以，我認為能在最廣泛的區(qū)域，得到穩(wěn)定表現(xiàn)的品質，就是好品質。目前在國內，奇瑞車身上貼著的“終身質保”字樣，也展示出奇瑞對自家車型品質的信心。
02
操控更是車的根本
這次試駕瑞虎9X，另一點令我意外的，就是奇瑞的技術“過剩”。同時，更讓我相信，在車的根本，操控這一項上面，我們自主品牌SUV可以做得很好了。
對了，說操控是車的根本，應該沒人反對吧？車的本質是用來開的，放眼全球，在更多智能輔助駕駛還沒條件普及的地方，操控更是決定一輛車水準的關鍵性因素。
在瑞虎9和瑞虎9X的配置表上，我們都可以看到兩種制動和轉向系統(tǒng)形式，即：ESP制動力控制系統(tǒng)和IPB線控制動；C-EPS電動助力和雙模DP-EPS雙小齒輪電動助力。
這次試駕的金卡納項目，有2輛試駕車，開完1號車，再開2號車。雖然不清楚具體配置，但其中一輛，讓我體驗到了一種讓駕駛非常愉悅的配置。
鯤鵬2.0T發(fā)動機匹配第二代鯤鵬8AT變速箱，提供飽滿和順暢的動力輸出，然后在金卡納這種小彎道項目，你可以將轉向控制得非常精準，且在彎中輕微調整也非常容易。整個的轉向阻尼，也是極為線性和力度清晰的。剎車控制，也可以做到輕松隨心，1圈跑完就能熟悉車輛特性。第2圈時，就能將加速、過彎、剎車控制得很好，且動力銜接飽滿，剎車姿勢穩(wěn)健。
整個金卡納的感覺非常棒，連容易出錯的動力和變速箱銜接的問題都處理得很好。再加上懸掛有韌性的支撐，整車適當?shù)闹匦模w現(xiàn)下來讓人找到了充足的駕駛樂趣。
我認為，這種操控性能，已經完全能比肩國際同級車型的駕控感受。唯一想不清楚的是，現(xiàn)在終端售價也就15萬級，奇瑞為啥不全系統(tǒng)一呢？
前面兩項基本功可謂知易行難，和企業(yè)的態(tài)度、綜合實力、發(fā)展水平息息相關。
那我們的中國品牌SUV，除了智能輔助駕駛，還能有哪些方面的努力，去推動經典車的產生和變革呢？
03
智能座艙的全球適配
智能座艙發(fā)展到現(xiàn)在，中國品牌已經具備引領世界的實力，而且基本建立起隨時OTA進化的思路。
例如瑞虎9X的宣傳思路，就是座艙電車像油車一樣，有8155芯片或8255芯片，10.25英寸液晶儀表與15.6英寸中控屏的組合，內置AI大模型智能語音助手并支持HUAWEI HiCar、CarPlay和CarLink手機互聯(lián)。各種應用和操作實際體驗下來，都是第一梯隊的水準，而且是純燃油車的基礎上建立的。
那么，若在海外推廣類似的產品，除了應用本地化適配外，純燃油車在與同級車型的對比中，也能建立起智能座艙方面的優(yōu)勢。
04
新的技術思路
這里舉個簡單的例子，車輛使用中遇到問題，能不能通過車輛配套的APP直接聯(lián)系售后，再進行問題的解決？
在國內環(huán)境中，這種思路好像是喝水一樣簡單的操作。但在海外，能不能建立起一套同樣的體系？我們已經能在網上看到一些海外用戶在對中國品牌車輛的售后服務提出意見，這些意見，有沒有一種方式，能觸達建立在海外的決策中心，甚至國內的主機廠研發(fā)部門？
05
更穩(wěn)定更低成本的四驅技術
四驅技術對于一些用戶，特別是一些地區(qū)的用戶，是很有意義的。在之前，全球的四驅技術專利限制明顯，發(fā)展水平不一。中國品牌們，經過多年的努力，建立起了一套自己的四驅技術，關鍵是把成本降了下來。
比如瑞虎9X用的奇瑞自家的雪豹四驅，作為適時四驅系統(tǒng)，提供越野/雪地/沙地/泥濘四種地形模式。這次試駕時，在炮彈坑、駝峰等場景下，這套系統(tǒng)在飽滿的動力的支撐下，體現(xiàn)出了一定的越野通過能力，在面對冰雪、普通非鋪裝路面時，應該會有不錯的通過性。在極限的側坡等項目，整車的剛性也不錯，車內毫無異響。
關鍵是奇瑞擁有環(huán)塔拉力賽五年五冠的一個背景，讓我們對車輛越野系統(tǒng)更高的極限，以及更穩(wěn)定的使用，可以有一個更好的預期。
更低成本、更穩(wěn)定的四驅技術，在海外多個地區(qū)，是有積極推動作用的。
最后，若我們摸著石頭過河來看，這代的RAV4，在北美和歐洲市場，已經以HEV/PHEV混合動力為主，帶電池成本肯定是會稍高一些。那我們的中國品牌SUV，能否切入留下的空白呢？
當然，還是文章開頭說的，經過時間驗證，經過最廣泛區(qū)域的消費者的驗證，才是“經典”。希望更多的中國品牌造SUV的目標，是“經典”車。