廣袤的南美大陸，正成為全球新能源汽車版圖上的新焦點(diǎn)。隨著環(huán)保意識覺醒與政策逐步傾斜，這片昔日被燃油車主導(dǎo)的市場，其電動化轉(zhuǎn)型的潛力正被急劇放大。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，充電基礎(chǔ)設(shè)施不均衡、消費(fèi)者對續(xù)航和成本高度敏感、以及復(fù)雜的市場環(huán)境，構(gòu)成了所有入局者必須面對的共性難題。此前，已有中國品牌憑借高性價(jià)比或先發(fā)優(yōu)勢在此扎根，但它們大多遵循著“產(chǎn)品出口”的傳統(tǒng)路徑，競爭維度相對單一，容易陷入同質(zhì)化紅海。然而，真正的破局者往往不按常理出牌。零跑汽車正帶著一套截然不同的“系統(tǒng)級打法”闖入戰(zhàn)局，瞄準(zhǔn)了單一產(chǎn)品模式無法觸及的深層價(jià)值洼地。

2025年11月，零跑汽車在巴西圣保羅國際車展的亮相，為其南美戰(zhàn)略提供了集中展示的舞臺。與吉利、騰勢等同期參展的中國品牌相比，零跑帶來的并非又一款孤立的車型，而是一套結(jié)合了全域自研技術(shù)、Stellantis渠道杠桿與深度本地化生態(tài)服務(wù)的復(fù)合型解決方案。其在車展上同步于巴西和智利上市了智能豪華SUV C10（純電/增程版）與中型純電SUV B10，并展示了六座智能SUV C16，以覆蓋不同需求的矩陣化產(chǎn)品，試圖從根源上破解南美市場的獨(dú)特痛點(diǎn)。零跑所瞄準(zhǔn)的，正是那個(gè)單一產(chǎn)品出海模式無法觸及的、更深層次的價(jià)值洼地。

產(chǎn)品與技術(shù)雙引擎，構(gòu)筑南美破局根基

面對南美市場充電設(shè)施不均與用戶需求分化的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，零跑在圣保羅車展給出的“標(biāo)準(zhǔn)答案”清晰而務(wù)實(shí)，那便是純電與增程雙線并行的產(chǎn)品策略。以智能豪華SUV C10和中型純電SUV B10為核心，零跑精準(zhǔn)布局，旨在同時(shí)滿足對續(xù)航無憂和前沿科技有不同偏好的消費(fèi)群體。

當(dāng)前南美新能源汽車市場雖處于早期增長階段，但競爭維度已開始顯現(xiàn)差異化，一批中國品牌如比亞迪、奇瑞等，依托性價(jià)比的優(yōu)勢先發(fā)布局，而傳統(tǒng)國際車企如大眾、通用等，同樣也在加速電動化產(chǎn)品導(dǎo)入，而本土制造商也在政策驅(qū)動下尋求合作與轉(zhuǎn)型。

然而，這片市場也普遍存在一些挑戰(zhàn)，多數(shù)玩家仍以單一車型或直接出口模式為主，對本地化需求響應(yīng)不足。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施滯后、消費(fèi)信貸成本高、地區(qū)間政策與標(biāo)準(zhǔn)差異大，使得單純的產(chǎn)品輸出難以建立可持續(xù)優(yōu)勢。零跑此時(shí)攜“技術(shù)+生態(tài)”組合策略進(jìn)入，恰是瞄準(zhǔn)了這一競爭空白，它并非僅提供車輛，而是試圖通過靈活的動力選擇、適配本地環(huán)境的技術(shù)驗(yàn)證與即將展開的生態(tài)合作，重新定義競爭規(guī)則，將賽場從“價(jià)格與配置”引向“系統(tǒng)解決方案與用戶體驗(yàn)”的更深層次。

這套打法背后是經(jīng)過全球市場驗(yàn)證的強(qiáng)大產(chǎn)品力。無論是累計(jì)銷量約30萬臺的C11，還是上市即月銷破萬的B01，其卓越的市場表現(xiàn)已經(jīng)為零跑產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)斗力提供了有力證明，這也為其開拓南美市場奠定了堅(jiān)實(shí)的信心基礎(chǔ)。而隨著A10在廣州車展完成首秀，零跑A、B、C、D四大系列產(chǎn)品矩陣全面成型，構(gòu)建出覆蓋從主流家庭到高端用戶的全場景出行解決方案。

在此之上，零跑真正的硬實(shí)力，無疑是其堅(jiān)持“全域自研”所形成的技術(shù)內(nèi)核。這不僅意味著對核心技術(shù)的掌控，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的可靠與安心。零跑自主研發(fā)的電動底盤、輔助駕駛系統(tǒng)及電子電氣架構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)車輛輕量化和高性能的同時(shí)，更通過了累計(jì)115萬公里極端環(huán)境測試與2925項(xiàng)嚴(yán)苛驗(yàn)證，這相當(dāng)于讓車輛提前適應(yīng)了南美從安第斯山脈到亞馬遜雨林的復(fù)雜路況與氣候，為用戶帶來扎實(shí)的耐用性和安全保障。

為了讓產(chǎn)品能緊密貼合南美用戶的真實(shí)使用場景，零跑專門布局了增程車型產(chǎn)品，超長的續(xù)航能力足以覆蓋從圣保羅到里約熱內(nèi)盧的往返旅程，有效解決用戶在廣袤大陸上的遠(yuǎn)途焦慮。而先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，能在南美復(fù)雜多變路況中提供靈敏且安全的輔助；而更小的轉(zhuǎn)彎半徑為其賦予緊湊便利的掉頭能力，讓車輛在南美狹窄街巷中靈活自如。這些技術(shù)不僅彰顯了零跑與全球品牌抗衡的底氣，更讓每一次出行都變得更輕松、更可靠。

面對南美新能源滲透率不足5%但增長潛力巨大的現(xiàn)狀，零跑以巴西、智利為支點(diǎn)，依托其強(qiáng)勁的出海勢能，旨在快速撬動阿根廷、哥倫比亞等核心市場。數(shù)據(jù)顯示，零跑1-11月海外銷量已達(dá)53,685臺，其中第三季度出口17,397臺，累計(jì)出口量穩(wěn)居新勢力榜首。11月單月出口量躍升至9,349臺，訂單量更是突破1.5萬臺，雙雙創(chuàng)下歷史新高。在歐洲市場，意大利和德國的表現(xiàn)尤為亮眼，為零跑的全球化布局奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為何零跑能在海外市場實(shí)現(xiàn)如此快速的爬升？關(guān)鍵便在于其產(chǎn)品策略與當(dāng)?shù)厥袌鲂枨筮_(dá)成了高度契合。10月海外終端客戶簽約數(shù)量較9月增幅超過100%，印證了其產(chǎn)品策略與海外市場需求的高度契合。在圣保羅車展的聚光燈下，零跑展示的不僅是車型，更是一套針對南美市場量身打造的技術(shù)解決方案。

渠道、生態(tài)與財(cái)務(wù)韌性，奠定本地化落地基石

成功的市場進(jìn)入不僅需要過硬的產(chǎn)品，更依賴高效的渠道與無縫的服務(wù)體驗(yàn)。零跑巧妙地借力股東Stellantis成熟的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃于2025年內(nèi)在巴西27城快速布局36家網(wǎng)點(diǎn)、在智利布局5家，以此實(shí)現(xiàn)渠道的快速覆蓋與服務(wù)的本土化下沉。截至11月底，零跑已覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等35個(gè)國際市場，在海外已建立超800家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中南美市場超過40家，為后續(xù)擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

零跑的渠道策略之所以顯得既激進(jìn)又穩(wěn)健，正是因?yàn)樗澈笥袕?qiáng)大的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)作為底氣。2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，零跑凈利潤1.5億元，連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，在手資金高達(dá)339.2億元。

更令人矚目的是，其11月單月交付突破7萬臺，達(dá)到70327臺，同比增長超75%，并連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居新勢力銷冠，并提前45天完成50萬輛年度目標(biāo)。健康的現(xiàn)金流與強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)，為零跑的海外擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕?ldquo;彈藥”，使其能夠從容推進(jìn)渠道建設(shè)與生態(tài)投入。

與此同時(shí)，零跑的眼光早已超越了單純的汽車銷售，其真正的格局在于構(gòu)建一個(gè)完整的服務(wù)生態(tài)。通過推出集成數(shù)字鑰匙與遠(yuǎn)程控車的LEAP+互聯(lián)平臺，并聯(lián)合Zletric、GreenV等本地充電服務(wù)商提供免費(fèi)充電、家充安裝等專屬權(quán)益，零跑正積極構(gòu)建一個(gè)從“產(chǎn)品使用”到“能源補(bǔ)給”的服務(wù)閉環(huán)。

在服務(wù)端，其構(gòu)建的“1+7”倉配網(wǎng)絡(luò)將48小時(shí)備件送達(dá)率提升至92.6%，智慧云診斷實(shí)現(xiàn)故障秒級診斷，車輛一次性修復(fù)率提升4.8個(gè)百分點(diǎn)。這一生態(tài)化思路，結(jié)合循環(huán)制造中心的落成，共同構(gòu)成了其在南美市場提升用戶粘性、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的軟性競爭力。

最后

零跑汽車登陸南美，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)不止于新增一個(gè)海外市場。這標(biāo)志著零跑的銷售網(wǎng)絡(luò)正式覆蓋全球五大洲，企業(yè)全球化進(jìn)程從此邁入覆蓋更廣、根系更深的“五大洲時(shí)代”。在此過程中，零跑不僅實(shí)現(xiàn)了地理版圖的擴(kuò)張，更推動了發(fā)展模式的根本性升維——其出海路徑已從早期的“產(chǎn)品貿(mào)易1.0”，演進(jìn)為以“全域自研技術(shù)+全球生態(tài)合作”為核心的“模式輸出2.0”。

在南美這個(gè)被全球巨頭長期矚目的賽場，零跑以“全域自研”為利矛，持續(xù)攻克技術(shù)壁壘；以“生態(tài)合作”為堅(jiān)盾，靈活應(yīng)對本地化挑戰(zhàn)。這不僅是單一市場的開拓，更是對中國新能源汽車品牌能否在不同市場構(gòu)建體系化能力的一次關(guān)鍵檢驗(yàn)。零跑的南美之旅，已超越單純的市場拓展，正成為“中國智造”參與全球產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)鮮活樣本：它探索的是如何以用戶為中心的體系化競爭力，深度參與并塑造全球電動出行未來格局。

當(dāng)零跑憑借基于全域自研的產(chǎn)品競爭力與扎實(shí)的用戶口碑，攜手Stellantis成熟的本地化體系，共同在五大洲市場扎根生長，它所探索的，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)駛向全球價(jià)值鏈更高處的一條協(xié)同式新航路。這不僅僅是零跑自身的故事，更昭示著“中國智造”正從單一的產(chǎn)品貿(mào)易，轉(zhuǎn)向以“自主產(chǎn)品實(shí)力+國際生態(tài)合作”為支撐的系統(tǒng)能力輸出，進(jìn)而參與引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)格局重塑的新序章。