比亞迪智駕團隊近期完成新一輪調整，由一個智駕團隊，分為端到端團隊以及L3團隊兩大部分，分別由李鋒和韓冰帶隊，雙方向比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生匯報。

據悉，韓冰帶領的L3團隊，主要負責L3系統設計、驗證和交付，與輔助駕駛方案供應商對接，同時負責自研L3方案的系統集成和測試。此外，L3團隊還負責為端到端算法提供系統集成支持，驗證其在L3場景的可靠性。

2025年9月加入比亞迪、負責智能座艙系統開發的王軍，一方面需要與L3團隊協作實現"艙駕一體"，另一方面需配合李鋒，提供座艙交互界面，支持端到端系統的人機共駕功能，以實現信息互通。

《新智駕》就上述調整信息向多位獨立信源核實，并向比亞迪官方求證，官方回應為“不實消息”。

公開資料顯示，李鋒此前擔任比亞迪新技術院智能駕駛軟件研發中心主任，韓冰則擔任韓冰任智能駕駛系統交付中心主任一職。

早在2024年1月舉行的“2024比亞迪夢想日”發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就表示，比亞迪非常重視智能駕駛，已建立了一套全棧自研的智能駕駛研發體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。

2024年10月，比亞迪調整智駕團隊，將負責高階智能駕駛的“天璇”和負責低階智能駕駛的“天狼”兩個團隊合并，形成統一的自研智駕團隊，由李鋒擔任負責人。

進入2025年，比亞迪加速推動智駕研發與落地。

1月，比亞迪被爆出已組建專攻世界模型的研究團隊，負責研發高階智駕功能。

2月，比亞迪發布全民智駕戰略。在整車智能戰略下，比亞迪構建起天神之眼技術矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術。

王傳福表示，往后所有10 萬元以上的比亞迪車型都將標配天神之眼高階智駕，10 萬元以下的車型也將多數配備。

他提到，普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，2024年僅有10%的新車搭載高階智駕，智駕車型動輒要20萬元以上，較高的價格讓絕大部分人難以享受智駕。

因此，比亞迪在該場發布會上，宣布比亞迪天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，實現6.98萬就能買高階智駕車型，打開萬元買高階智駕車型先例。

資料顯示，截至今年10月，搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統的車型累計銷量突破200萬輛。

比亞迪智駕L3團隊的設立，或與相關政策有關。

今年9月，工業和信息化部等八部門印發的《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》的通知顯示，將推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3 級車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。

多家公司也在加速L3級智能駕駛技術應用。廣汽、小鵬表示將在2025年年底實現L3級智駕量產落地；引望智能駕駛產品線總裁李文廣表示，預計明年高速道路可實現L3規模商用。

比亞迪的智能駕駛體系正進入一個全新的工程化加速周期。從高階智駕的技術演進，到更大規模的量產落地，比亞迪在過去一年做出的每一步，都指向同一個方向——在智駕越發重要的時代，掌握自主節奏，讓自己的智駕行業身位更進一步。