豐田目前尚未完全準備好告別燃油時代。這個將混合技術推向主流的品牌，對機械韻律與排氣聲浪仍有偏愛。如今豐田更是加大投入，確認正在研發一款全新V8發動機，該發動機將成為其下一代性能旗艦車型 —— 豐田GR GT3超跑的核心配置。

不僅如此，這款發動機的一個密切相關版本，還將搭載于雷克薩斯運動概念車的量產車型上。

早在研發初期，外界就推測這款GR品牌旗艦車型將搭載混動V8發動機。豐田近期發布了一段該發動機的聲浪音頻片段，而一位高管如今也證實了消息：它確實是一款八缸發動機。

在日本移動出行展期間，豐田動力系統總裁上原隆向媒體表示，全新V8發動機確實正在研發中。這款發動機將與渦輪增壓1.5升和2.0升四缸發動機一同，加入豐田即將推出的產品陣容。

上原隆稱，選擇V8發動機是因其具備輸出極致性能的能力，其燃燒室經過調校，更側重于高轉速表現，而非低扭輸出。

這款新動力系統與豐田即將推出的渦輪增壓2.0升四缸發動機共享基礎架構。這一關聯印證了此前的報道，一款雙渦輪增壓4.0升V8發動機正在研發中，其最大功率或可超過800馬力。

這樣的動力輸出看似切實可行，因為計劃搭載于全新GR Celica的四缸發動機，在非電氣化版本下就有望輸出高達400馬力。上原隆指出，盡管豐田在賽車運動領域擁有電氣化技術經驗，但就公路跑車而言，他個人更青睞非電氣化發動機搭配手動變速箱的組合。

即便如此，GR GT3仍將配備自動變速箱，且極有可能為V8發動機加入混動輔助系統。與蘭博基尼、梅賽德斯-AMG和寶馬所采用的插混動力系統不同，豐田預計將采用自充電解決方案。

豐田V8發動機的復興并不僅限于GR GT3車型。上原隆證實，同款發動機經過不同調校后，還將為雷克薩斯運動概念車的量產版提供動力。

這款跑車承載著LFA車型的精神，外界認為它預示著即將停產的LC車型的繼任者。該概念車最初在加利福尼亞州蒙特雷汽車周上亮相，而在東京舉辦的日本移動出行展上，豐田展出了一款經過小幅升級、配備完整內飾的原型車。

其雙座駕駛艙內部配備了曲面數字儀表盤和軛式方向盤。座艙布局強烈暗示了混動技術的應用，中央顯示屏可顯示電池電量和充電狀態指標。這款車型最初被認為是純電動版本，但如今看來，其量產版大概率會將電動輔助系統與這款全新V8發動機相結合。

上原隆表示，這款V8發動機將推出多個版本：一個版本被描述為“平順”，另一個版本則為“強勁”。預計前者將為注重精致感的雷克薩斯車型提供動力，而后者則可能搭載于強調硬核性能的豐田GR GT3賽車之上。

目前，所有目光都聚焦于12月5日，屆時豐田將正式揭開GR GT3超跑的面紗，這款新一代V8發動機也將隨之公布。